Rectificado De Cilindros

RECTIFICADO DE CILINDROS

Las motocicletas disponen de numerosas piezas que están en constante movimiento unas contra otras, lo que provoca obviamente desgastes. Para aminorar este efecto en lo posible, la mayoría de ellas se encuentran bañadas en aceite, lo que se traduce en una importante disminución de los rozamientos, y por tanto en una vida útil más larga.
Entre todas las piezas sometidasa desgastes, quizá las más castigadas sean los pistones y los cilindros, ya que son las que tienen una mayor velocidad relativa entre ellas, y además están sometidas a movimientos lineales. Por este motivo, tanto la superficie de los cilindros como los aros en contacto con ellos, están fabricados en materiales muy duros y resistentes al desgaste. Sin embargo, aun así las superficies acabansufriendo un cierto desgaste con el paso de los kilómetros, y se hace imprescindible volver a dotarlos del ajuste preciso que requieren.
* -------------------------------------------------
Ajuste recíproco
-------------------------------------------------
El desgaste de los cilindros y los pistones trae como necesidad inmediata el aumento del ajuste de ambos elementos, pues si la distancia entreel pistón y el cilindro aumenta, se producen una serie de problemas que requieren solución. El pistón oscila dentro del cilindro, por lo que aumenta su desgaste; esto provoca la disminución de la compresión, lo que trae consigo que baje el rendimiento del motor y, en consecuencia, que se mezcle el lubricante con los gases quedados en la fase de combustión. Además, el aceite pasa también a lacámara de combustión quemándose y eliminándose, por lo que disminuye su nivel, etc.
Todas estas consecuencias se eliminan devolviendo al conjunto el ajuste necesario, pero para ello pueden requerirse diferentes trabajos, ya que el desgaste de las piezas no es el mismo en todas, y la holgura puede aumentar por diferentes motivos.
Mientras el cilindro está realizado normalmente en fundición de hierro, oen aluminio tratado para aumentar su dureza superficial y resistencia al desgaste, los pistones, que son elementos móviles, son de aluminio mucho más blando. Por su parte, los aros son de acero endurecido, pero disponen de muy poca sección y rozan directamente contra el cilindro. Por este motivo, los elementos que se suelen desgastar en primer lugar son los aros. La pérdida de compresión puedeevitarse a veces con un cambio de estos componentes, aunque éste es un remedio provisional.
-------------------------------------------------
La siguiente pieza vulnerable a desgaste suele ser el pistón que, aunque roza contra el cilindro solamente con parte de su estructura, está sometido a esfuerzos considerables en la falda y en los bordes de la cabeza por efecto del acuñamiento, sobre todo enel caso de los motores modernos con pistones muy cortos. Finalmente es el cilindro el que se desgasta, con dos medidas fundamentales; por una parte la ovalización, debido a que el pistón sólo apoya en dos de las caras, pues en el empuje del cigüeñal hay una dirección de desgaste prioritario. Lo mismo ocurre con el desgaste en el sentido vertical, ya que como la velocidad es mayor en la zonacentral, es en ella donde se produce el mayor desgaste, seguido de la parte superior, por efecto de los gases que atacan a la superficie.
Problemas de desgaste con fácil remedio
El proceso para sustiuir las piezas dañadas una vez que se ha comprobado que hay una pérdida de compresión, y que ésta no está causada por ningún otro elemento, es el siguiente: primero hay que levantar la tapa de cilindro, loque puede ser una operación complicada en el caso de los motores de cuatro tiempos. Posteriormente hay que acceder a los cilindros y desmontarlos, para inmediatamente proceder a medirlos. Es conveniente marcar primero todas las piezas para evitar una colocación errónea en el montaje.
Todos los fabricantes informan sobre las tolerancias mínimas y máximas de los elementos, por lo que lo más...