Red Bull Racing: Ejemplo De Empresa Innovadora

¿Cuáles son las claves para entender el paradigma Red Bull desde la perspectiva de negocio?

Red Bull Racing es en sí mismo un paradigma perfecto de innovación como modelo de negocio.

Pero antes, unos prolegómenos.

La Fórmula 1 (F1), con contadas excepciones, ha sido coto cerrado de 2 equipos principalmente: Ferrari y McLaren. Muchos equipos han ganado carreras y campeonatos, pero los quese han mantenido regularmente ahí han sido estos dos. Desde un punto de vista de entorno competitivo, estamos ante un Océano Rojo en el que los Outsiders (Renault, BMW, etc) han logrado triunfos de manera esporádica.

A finales de 2004, el extravagante Dietrich Mateschitz, dueño de la no menos extravagante bebida estimulante Red Bull, y esponsor de, cómo no, extravagantes deportes, decide ponerla bandera en un deporte extremo, la F1, muy en línea con otras disciplinas en donde Red Bull ya está presente. Mateschitz compra la decepcionante escudería Jaguar con todo su equipo a bordo, con la visión de ganar campeonatos del mundo. Con un plazo tan exigente como ambiguo: “Lo antes posible”.

2005: Red Bull Racing (RBR), que es como se llamaría el equipo, hace del Circo de la F1 un circoaún mayor: el mayor Motorhome de todo el paddock, concursos de belleza, sesiones de fotografías de sus conductores[1], trucos publicitarios para estrenos de cine (Star Wars), etc. Pobres resultados deportivos con el motor Cosworth (Ford), máxima trascendencia extradeportiva. En España apenas nos hacemos eco de la misma. Un chaval que se llama Fernando gana sus 2 primeros campeonatos mundiales y sólotenemos ojitos para él.
A finales del año, arrebatan a McLaren su director técnico: Adrian Newey ficha por Red Bull. Director Técnico. Un poco tarde para Newey en lo que al diseño del coche de 2006 se refiere, pero ya estaba a bordo.

2006: Más de lo mismo, pero cambian el motor por el de Ferrari. Mateschitz compra Minardi y monta Toro Rosso (también con motor Ferrari), su segundo equipo.Antes de empezar la temporada, el jefe de aerodinámica de McLaren Peter Prodromou abandona el barco en favor de RBR, pocos meses después de que Newey le marcara el camino. Los resultados fueron, no obstante, igual de decepcionantes que en 2005.

2007: Entra Mark Webber como conductor, y se empiezan a montar motores Renault (los que menos consumen, pero relativamente poco potentes). Aun mejorando losresultados, el equipo seguía siendo de 3ª fila.

2008: Toro Rosso (con motor Ferrari y con el joven Vettel al volante) supera a RBR (con motor Renault). Vettel gana una carrera con Toro Rosso en medio de una terrible lluvia, lo que le lleva a ser reclamado para la siguiente temporada al “primer equipo” coincidiendo con la retirada de Coulthard de RBR.

2009: Todo cambia. Y es que la normativade adelantamientos lleva a los equipos a cambiar los límites aerodinámicos. Todo hay que diseñarlo de cero. Adiós a las líneas estilizadas y a las proporciones de los coches. Weber ya dijo entonces que el RB5 era “probablemente el coche más bonito de 2009, algo que con la nueva normativa resulta realmente dificil”. Adrian Newey aporta soluciones sencillas e ingeniosas, distintas a las que hacenotros. Triunfa la aerodinámica:
1. Morro muy afilado.
2. Parte superior con dos nervios en U que refuerzan la estructura y dirigen el aire hacia la parte trasera de un modo más limpio. El resto de equipos copiará esta solución en campañas venideras.
3. Pontones laterales que apuran al máximo el reglamento: los aletines verticales alojan los radiadores, al tiempo que direccionan elviento.
4. Suspensión Delantera (Zero Keel): tirantes unidos en un solo punto de apoyo, que por lo fino del morro y su baja altura, es muy inferior al de otros coches. Con esta disposición, más caudal de aire circula hacia el difusor trasero y mejora el apoyo del coche en curva.
5. Suspensión Trasera: Adrian Newey recicla una idea de los años 60: suspensión por tirantes “Pull Rod”. Los...