regla de la haya
Páginas: 3 (502 palabras)
Publicado: 24 de marzo de 2013
habla sobre las reglas de la haya y todo su contenido donde podrán ver todo lo referido a las responsabilidades y exclusiones .
En 1190 Inglaterra acuño usos y costumbres del transporte marítimo demercancías y consideraban al transportista como responsable de cualquier daño que sufriera la carga.
El libro negro del almirantazgo codifico en 1336 los antiguos usos y costumbres marítimosllamados Roles de Oleron.
El consulado del mar en Barcelona , siglo XV, codifico los usos y costumbres en transporte de mercancías y limitación de responsabilidad…solo se conocía la institución Fortunadel Mar, la cual limitaba al armador a pagar hasta el valor del buque, pertenencias y armamentos.
Napoleón enarbolo la soberanía estatal ordenando la codificación del derecho francés cuyos códigosllevaron su nombre .
Al romperse la homogeneidad en el código marítimo le siguió una gran dispersión legislativa tales como:
Ej Código de Portugal 1833, Italia 1835, Alemania 1871 entre otros.EEUU paso a ser un país afectado por el abuso que los armadores y operadores infligían a los embarcadores.
Los armadores no tenían responsabilidad civil o mercantil por dañar o no entregar a tiempo lacarga.
Se abuso del principio de la autonomía de la voluntad del derecho privado
Como EEUU era un país sin flota y principalmente embarcador dicta la LEY HARTER
La Ley Harter obligo a losArmadores a tener buques que asegurasen la carga y asi evitar el abuso de Armadores contra embarcadores.
La Ley Harter aplico un termino que se ha convertido en uno muy común en derecho marítimo «LaDebida Diligencia», que debe demostrar el armador con el fin que el viaje sea lo mas seguro posible
Reglas del Transporte Marítimo de mercancías
Son parte del Convenio Internacional para la Unificaciónde ciertas reglas en materia de Conocimientos de Embarque
Fue firmada en Bruselas el 25 de Agosto de 1924
Fue modificada 2 veces en virtud del «Protocolo de Visby» (1968) y del Protocolo...
En 1190 Inglaterra acuño usos y costumbres del transporte marítimo demercancías y consideraban al transportista como responsable de cualquier daño que sufriera la carga.
El libro negro del almirantazgo codifico en 1336 los antiguos usos y costumbres marítimosllamados Roles de Oleron.
El consulado del mar en Barcelona , siglo XV, codifico los usos y costumbres en transporte de mercancías y limitación de responsabilidad…solo se conocía la institución Fortunadel Mar, la cual limitaba al armador a pagar hasta el valor del buque, pertenencias y armamentos.
Napoleón enarbolo la soberanía estatal ordenando la codificación del derecho francés cuyos códigosllevaron su nombre .
Al romperse la homogeneidad en el código marítimo le siguió una gran dispersión legislativa tales como:
Ej Código de Portugal 1833, Italia 1835, Alemania 1871 entre otros.EEUU paso a ser un país afectado por el abuso que los armadores y operadores infligían a los embarcadores.
Los armadores no tenían responsabilidad civil o mercantil por dañar o no entregar a tiempo lacarga.
Se abuso del principio de la autonomía de la voluntad del derecho privado
Como EEUU era un país sin flota y principalmente embarcador dicta la LEY HARTER
La Ley Harter obligo a losArmadores a tener buques que asegurasen la carga y asi evitar el abuso de Armadores contra embarcadores.
La Ley Harter aplico un termino que se ha convertido en uno muy común en derecho marítimo «LaDebida Diligencia», que debe demostrar el armador con el fin que el viaje sea lo mas seguro posible
Reglas del Transporte Marítimo de mercancías
Son parte del Convenio Internacional para la Unificaciónde ciertas reglas en materia de Conocimientos de Embarque
Fue firmada en Bruselas el 25 de Agosto de 1924
Fue modificada 2 veces en virtud del «Protocolo de Visby» (1968) y del Protocolo...
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