Remolcador Oceanico. Predicción de Maniobrabilidad
Páginas: 7 (1746 palabras)
Publicado: 26 de enero de 2014
Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
Remolcador oceánico. Prediccion de maniobrabilidad
Mención especial Premio Mejor Trabajo de Estudiante. Argentina 2011
*ANCAP, República Oriental del Uruguay
**Astillero Comodoro, filial República Oriental del Uruguay
***Facultad de Ingeniería, BuenosAires, Argentina
ANCAP, empresa petrolera nacional uruguaya encargó el diseño hidrodinámico,
estructural y de máquinas de un remolcador oceánico para modernizar y ampliar los
recursos utilizados en la operación y mantenimiento de su boya petrolera SBM de
José Ignacio, en la costa atlántica del país.
El diseño de este remolcador, ya concluido, tuvo en cuenta que el buque debía
poseer unamuy buena maniobrabilidad. Además un calado restringido para poder
operar en su puerto base con la posibilidad de incrementar dicho calado en
operación.
En el artículo se presentan las características principales de diseño de este
remolcador incluyendo aspectos hidrodinámicos, distribución de masas, aspectos
básicos del diseño estructural, casillaje y cubierta.
Para comprobar lascaracterísticas de maniobrabilidad del buque se ensayó un
modelo en escala. Para la detección de la posición del modelo durante las pruebas
se utilizó el sistema GPS en modalidad cinemática por observación de fase de la
portadora L1. En el artículo se muestran las características principales del ensayo y
el sistema utilizado para registrar las trayectorias. Se realizaron ensayos de
determinación dediámetro táctico, y otras pruebas. Los resultados permiten prever
que el buque tendrá características aceptables de maniobrabilidad, cuantificadas en
1638
Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
este caso por estándares de maniobrabilidad aceptados actualmente por la industria
naval enotros tipos de embarcaciones.
ANCAP, ente petrolero estatal uruguayo, posee una boya petrolera SBM ubicada en
su costa atlántica, frente a la localidad de José Ignacio. La boya se conecta por
medio de manguerotes a los buques petroleros y se conecta a su vez a una terminal
terrestre por medio de un oleoducto submarino.
La boya petrolera, instalada en 1977 constituye el punto de ingreso aUruguay de
todo el petróleo crudo que se refina en el país. Además de la evidente importancia
estratégica que tiene entonces esta instalación, debe agregarse la consideración
de que la misma se ubica precisamente en la zona turística más importante del
Uruguay.
Esto implica que deben extremarse los cuidados en la operación y mantenimiento de
la instalación no sólo por consideracionesambientales, sino porque el prestigio de
las playas del este uruguayo constituye buena parte de su atractivo turístico,
generador a su vez de una fuerte actividad económica.
1639
Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
Figura 13: Ubicación de la boya petrolera de José Ignacio
En los últimosaños se ha registrado un importante aumento de las exigencias de
trabajo en la mencionada boya petrolera.
El aumento de las importaciones de petróleo, normativas más exigentes (producto
del aprendizaje) respecto a la inspección fuera del agua de los manguerotes
y
elementos de amarre, así como un aumento estadísticamente probado de los días
con fuerte oleaje en la zona, han generado lanecesidad de modernizar y ampliar
las los buques que sirven de apoyo a la operación y mantenimiento de la instalación.
Los buques de apoyo son en la actualidad los remolcadores ANCAP VII, de 23 m de
eslora y 780 HP de potencia y el ANCAP VIII, de 17 m de eslora y 780 HP de
potencia propulsora.
ANCAP ha decidido sustituir uno de ellos por un remolcador de las siguientes
características:...
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
Remolcador oceánico. Prediccion de maniobrabilidad
Mención especial Premio Mejor Trabajo de Estudiante. Argentina 2011
*ANCAP, República Oriental del Uruguay
**Astillero Comodoro, filial República Oriental del Uruguay
***Facultad de Ingeniería, BuenosAires, Argentina
ANCAP, empresa petrolera nacional uruguaya encargó el diseño hidrodinámico,
estructural y de máquinas de un remolcador oceánico para modernizar y ampliar los
recursos utilizados en la operación y mantenimiento de su boya petrolera SBM de
José Ignacio, en la costa atlántica del país.
El diseño de este remolcador, ya concluido, tuvo en cuenta que el buque debía
poseer unamuy buena maniobrabilidad. Además un calado restringido para poder
operar en su puerto base con la posibilidad de incrementar dicho calado en
operación.
En el artículo se presentan las características principales de diseño de este
remolcador incluyendo aspectos hidrodinámicos, distribución de masas, aspectos
básicos del diseño estructural, casillaje y cubierta.
Para comprobar lascaracterísticas de maniobrabilidad del buque se ensayó un
modelo en escala. Para la detección de la posición del modelo durante las pruebas
se utilizó el sistema GPS en modalidad cinemática por observación de fase de la
portadora L1. En el artículo se muestran las características principales del ensayo y
el sistema utilizado para registrar las trayectorias. Se realizaron ensayos de
determinación dediámetro táctico, y otras pruebas. Los resultados permiten prever
que el buque tendrá características aceptables de maniobrabilidad, cuantificadas en
1638
Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
este caso por estándares de maniobrabilidad aceptados actualmente por la industria
naval enotros tipos de embarcaciones.
ANCAP, ente petrolero estatal uruguayo, posee una boya petrolera SBM ubicada en
su costa atlántica, frente a la localidad de José Ignacio. La boya se conecta por
medio de manguerotes a los buques petroleros y se conecta a su vez a una terminal
terrestre por medio de un oleoducto submarino.
La boya petrolera, instalada en 1977 constituye el punto de ingreso aUruguay de
todo el petróleo crudo que se refina en el país. Además de la evidente importancia
estratégica que tiene entonces esta instalación, debe agregarse la consideración
de que la misma se ubica precisamente en la zona turística más importante del
Uruguay.
Esto implica que deben extremarse los cuidados en la operación y mantenimiento de
la instalación no sólo por consideracionesambientales, sino porque el prestigio de
las playas del este uruguayo constituye buena parte de su atractivo turístico,
generador a su vez de una fuerte actividad económica.
1639
Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería
Naval, Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013
Figura 13: Ubicación de la boya petrolera de José Ignacio
En los últimosaños se ha registrado un importante aumento de las exigencias de
trabajo en la mencionada boya petrolera.
El aumento de las importaciones de petróleo, normativas más exigentes (producto
del aprendizaje) respecto a la inspección fuera del agua de los manguerotes
y
elementos de amarre, así como un aumento estadísticamente probado de los días
con fuerte oleaje en la zona, han generado lanecesidad de modernizar y ampliar
las los buques que sirven de apoyo a la operación y mantenimiento de la instalación.
Los buques de apoyo son en la actualidad los remolcadores ANCAP VII, de 23 m de
eslora y 780 HP de potencia y el ANCAP VIII, de 17 m de eslora y 780 HP de
potencia propulsora.
ANCAP ha decidido sustituir uno de ellos por un remolcador de las siguientes
características:...
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