resistencia

ICG

II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE EN
OBRAS VIALES
Ph.D. Julio Kuroiwa Cevallos

Doctor en Ingeniería Civil de la Colorado State University – EEUU. Master en
Ciencias de Ingeniería Civil de la Colorado State University – EEUU. Ingeniero
civil egresado de la Universidad Nacional de Ingeniería. Profesor de Postgrado
y Antegrado UNI.Actualmente es consultor en el campo de recursos
hidráulicos y socio fundador de la Empresa Consultora Mansen + Kuroiwa
Ingenieros Asociados S.A.C.

ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

Ph. D. Julio Kuroiwa Zevallos

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II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
EN OBRAS VIALES
Julio Kuroiwa Zevallos, Ph.D.
Profesor Auxiliar. Facultad deIngeniería Civil. Universidad Nacional de Ingeniería.

1. Introducción
Las carreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y mercadería a través de las
tres regiones naturales del Perú. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado para
garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se
consumen en cada región. El sistema dedrenaje de una carretera permite el paso ordenado del
agua de origen pluvial o subterráneo a través de las vías. Se considera que este sistema está
compuesto por los siguientes tipos de elementos:
a)
b)
c)
d)

Drenaje transversal.
Drenaje longitudinal.
Subdrenaje.
Elementos auxiliares.

Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una vía. En
estaponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como
consecuencia de la construcción de los sistemas de drenaje. De no construirse este tipo de obras se
estaría perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones. Lamentablemente, no se le da
la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en un camino. Cuando se intenta
ahorrar en laconstrucción de una carretera, las primeras partidas en sufrir recortes son
precisamente las obras de drenaje y subdrenaje. Esto disminuye de manera dramática la vida útil de
la carretera porque ante la presencia de agua, los esfuerzos generados en el pavimento por el paso
de los vehículos crecen marcadamente, produciéndose agrietamientos y deformaciones severas
como se ve en la Figuras1. Por este motivo,es necesario contar con un sistema que conduzca el
agua de manera ordenada hacia un punto de entrega de manera tal que no el flujo no afecte el
pavimento usado para el tránsito de los vehículos. Esta ponencia resume los criterios para la
selección de los sistemas usados y se presentan algunos casos que permitirán ilustrar el uso de los
mismos en diferentes regiones del Perú.
2. CriteriosGenerales para la selección del diseño de un sistema de drenaje
Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relación que existe entre la
carretera, los usuarios, los vehículos, los afectados, el medio ambiente en general, las actividades
humanas aguas arriba (en la cuenca de aporte), los ejecutores de obra y los dueños de la misma.
Se le está llamando "afectados" a aquellaspersonas o poblaciones que viven prácticamente al
borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las características naturales del área
(topografía, geología, hidrografía, vegetación, recursos disponibles. etc) sobre la que se desarrolla
como el patrimonio histórico existente. Es importante conocer las actividades que se desarrollan en
la cuenca de aporte y medir la calidad del agua enel punto de intersección con la vía.
Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales

ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

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Por ejemplo, aguas arriba de un punto de control pueden existir minas antiguas o clandestinas que
aumenten de manera descontrolada la acidez del agua (disminuyendo el PH). Esto podría ocasionar
el...