Resumen Ahuellamiento En Mezclas Asfálticas
Páginas: 6 (1480 palabras)
Publicado: 21 de octubre de 2012
RESUMEN
AHUELLAMIENTO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS
1.1. GENERALIDADES
* Este fenómeno de ahuellamiento puede definirse como la deformación vertical permanente que se va acumulando en el pavimento debido al paso repetitivo de los vehículos, el cual genera la formación de delgadas depresiones longitudinales a lo largo de la trayectoria de las llantas.
* Puede generar fallasestructurales o funcionales en el pavimento y ocurre en cualquier capa de la estructura.
* Ocurre por la densificación principalmente durante la construcción y por la formación de deformaciones de corte durante la vida útil del pavimento.
* Según Tarefder (2003), el ahuellamiento se afecta principalmente por tres factores:
* Mezcla (gradación del agregado, grado de funcionamientoPG del ligante, contenido de asfalto).
* Carga (presión de llanta, tipo de eje)
* Ambiente (temperatura, humedad, precipitación)
| FACTOR | CAMBIO EN EL FACTOR | EFECTO SOBRE LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO |
AGREGADOS PÉTREOS | Textura superficial | Liso o Rugoso | Incrementa |
| Forma | Redondo o angular | Incrementa |
| Tamaño | Incremento en tamaño máximo |Incrementa |
LIGANTE ASFÁLTICO | Rigidez | Incremento | Incrementa |
MEZCLA | Contenido del ligante | Incremento | Disminuye |
| Contenido de Vacíos | Incremento | Disminuye |
| Grado de Compactación | Incremento | Disminuye |
CONDICIONES DE CAMPO | Temperatura | Incremento | Disminuye |
| Esfuerzo o deformación | Incremento | Disminuye |
| Repeticiones de cargas | Incremento | Disminuye|
| Agua | Seco a húmedo | Disminuye |
Tabla 11. Factores que afectan el fenómeno de ahuellamiento en mezclas asfálticas.
* Zhou y Scullion (2002) mencionan que la deformación permanente de mezclas asfálticas, medida en ensayos bajo carga cíclica en el laboratorio, experimenta tres estados de comportamiento.
Mencionan que físicamente en el primer estado del agregado pétreo de lasmezclas experimenta deformación por reacomodo de partículas debido a la densificación del material por lo tanto inicialmente la mezcla disminuye sus vacíos con aire. En el segundo estado comienzan a generarse microfisuras y el material experimenta pérdida de rigidez. Con la continuación de la carga cíclica, las microfisuras gradualmente se propagan y se juntan formando macrofisuras, lo que hace que latasa de deformación incremente.
* El ahuellamiento en pavimentos incrementa en los primeros años de operación y luego se estabiliza con el tiempo.
1.2. ENSAYOS Y EQUIPOS
1.3.1. ENSAYOS DE LABORATORIO
1.3.2.1. Ensayos de esfuerzos uniaxiales ejecutados sobre muestras cilíndricas inconfinadas bajo carga monotónica, en creep o cíclica.
Los parámetros quese pueden medir en estos ensayos son: módulo o deformación en creep vs. tiempo, módulo resiliente, deformación permanente vs. número de ciclos de carga, relación de Poisson, módulo dinámico y relación de amortiguamiento.
1.3.2.2. Ensayos de esfuerzos triaxiales ejecutados sobre muestras cilíndricas confinadas bajo carga monotónica, en creep o cíclica.
Los parámetros sonsimilares a los ensayos uniaxiales. Estos se realizan aplicando una presión de confinamiento constante, sometiendo las mezclas asfálticas a condiciones de esfuerzos similares a las producidas por el paso de vehículos en la superficie.
1.3.2.3. Ensayos diametrales o de tensión indirecta ejecutados bajo carga cíclica o en creep.
Los parámetros que se miden son similares a los anteriores.La carga se aplica verticalmente en compresión en el plano diametral de un espécimen cilíndrico de mezcla asfáltica. Uno de los equipos más utilizados para realizar ensayos de deformación permanente es el Nottingham Asphalt Tester (NAT).
1.3.2.4. Ensayos del tipo Wheel-Track o de deformación a pequeña escala.
Se miden sobre las losas prefabricadas la deformación que experimenta...
AHUELLAMIENTO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS
1.1. GENERALIDADES
* Este fenómeno de ahuellamiento puede definirse como la deformación vertical permanente que se va acumulando en el pavimento debido al paso repetitivo de los vehículos, el cual genera la formación de delgadas depresiones longitudinales a lo largo de la trayectoria de las llantas.
* Puede generar fallasestructurales o funcionales en el pavimento y ocurre en cualquier capa de la estructura.
* Ocurre por la densificación principalmente durante la construcción y por la formación de deformaciones de corte durante la vida útil del pavimento.
* Según Tarefder (2003), el ahuellamiento se afecta principalmente por tres factores:
* Mezcla (gradación del agregado, grado de funcionamientoPG del ligante, contenido de asfalto).
* Carga (presión de llanta, tipo de eje)
* Ambiente (temperatura, humedad, precipitación)
| FACTOR | CAMBIO EN EL FACTOR | EFECTO SOBRE LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO |
AGREGADOS PÉTREOS | Textura superficial | Liso o Rugoso | Incrementa |
| Forma | Redondo o angular | Incrementa |
| Tamaño | Incremento en tamaño máximo |Incrementa |
LIGANTE ASFÁLTICO | Rigidez | Incremento | Incrementa |
MEZCLA | Contenido del ligante | Incremento | Disminuye |
| Contenido de Vacíos | Incremento | Disminuye |
| Grado de Compactación | Incremento | Disminuye |
CONDICIONES DE CAMPO | Temperatura | Incremento | Disminuye |
| Esfuerzo o deformación | Incremento | Disminuye |
| Repeticiones de cargas | Incremento | Disminuye|
| Agua | Seco a húmedo | Disminuye |
Tabla 11. Factores que afectan el fenómeno de ahuellamiento en mezclas asfálticas.
* Zhou y Scullion (2002) mencionan que la deformación permanente de mezclas asfálticas, medida en ensayos bajo carga cíclica en el laboratorio, experimenta tres estados de comportamiento.
Mencionan que físicamente en el primer estado del agregado pétreo de lasmezclas experimenta deformación por reacomodo de partículas debido a la densificación del material por lo tanto inicialmente la mezcla disminuye sus vacíos con aire. En el segundo estado comienzan a generarse microfisuras y el material experimenta pérdida de rigidez. Con la continuación de la carga cíclica, las microfisuras gradualmente se propagan y se juntan formando macrofisuras, lo que hace que latasa de deformación incremente.
* El ahuellamiento en pavimentos incrementa en los primeros años de operación y luego se estabiliza con el tiempo.
1.2. ENSAYOS Y EQUIPOS
1.3.1. ENSAYOS DE LABORATORIO
1.3.2.1. Ensayos de esfuerzos uniaxiales ejecutados sobre muestras cilíndricas inconfinadas bajo carga monotónica, en creep o cíclica.
Los parámetros quese pueden medir en estos ensayos son: módulo o deformación en creep vs. tiempo, módulo resiliente, deformación permanente vs. número de ciclos de carga, relación de Poisson, módulo dinámico y relación de amortiguamiento.
1.3.2.2. Ensayos de esfuerzos triaxiales ejecutados sobre muestras cilíndricas confinadas bajo carga monotónica, en creep o cíclica.
Los parámetros sonsimilares a los ensayos uniaxiales. Estos se realizan aplicando una presión de confinamiento constante, sometiendo las mezclas asfálticas a condiciones de esfuerzos similares a las producidas por el paso de vehículos en la superficie.
1.3.2.3. Ensayos diametrales o de tensión indirecta ejecutados bajo carga cíclica o en creep.
Los parámetros que se miden son similares a los anteriores.La carga se aplica verticalmente en compresión en el plano diametral de un espécimen cilíndrico de mezcla asfáltica. Uno de los equipos más utilizados para realizar ensayos de deformación permanente es el Nottingham Asphalt Tester (NAT).
1.3.2.4. Ensayos del tipo Wheel-Track o de deformación a pequeña escala.
Se miden sobre las losas prefabricadas la deformación que experimenta...
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