resumen codigo isps

Introducción

Tras los trágicos los acontecimientos ocurridos en Estados Unidos el11 de septiembre de 2001, durante la vigésima segunda Asamblea de la Organización Marítima Internacional (la Organización), celebrada en noviembre de 2001, se acordó por unanimidad que debían elaborarse nuevas medidas en relación con la protección de los buques y de las instalaciones portuarias, las cuales seadoptarían en una Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio internacional para la seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS (Safety Of Life at Sea) 1974, el cual es uno de los convenios dedicados a la seguridad marítima. La conferencia realizada entre los gobiernos contratantes fue denominada“Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima” el “Código Internacional para laProtección Marítima de los Buques y de las Instalaciones Portuarias” (ISPS Code, en Ingles, o PBIP en Español) fue elaborado por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional, (OMI) y aprobado por Resolución N° 2 de la Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima celebrada en Londres el 12 de diciembre de 2002, tras una cierta cantidad de enmiendas al SOLAS 1974, lascuales fueron

A) Capítulo V
B) Capitulo IX
C) Regla 5
D) Nuevo capitulo XI-2

El Código PBIP encuentra su conexión legal al Convenio Internacional para
la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974/1978 (International
Convention for the Safety of Life at Seas, SOLAS), tramado que rige a nivel
internacional desde el 25 de mayo de 1980 y en Chile, desde el 11 de junio de1980, puesto que nuestro país lo ratificó sin reservas el 28 de marzo de 1980.
SOLAS ha sido enmendado por sus protocolos de 1978 y 1988.
A la fecha de entrada en vigencia del Código ISPS, el 1º de julio de 2004,
Chile no es parte de las modificaciones al Convenio SOLAS, en su parte XI-2
(nuestro país ha ratificado las enmiendas a SOLAS sólo hasta 1977, según publicación del Diario Oficial del 4de marzo de 1981). Sin embargo, el Código ISPS rige de facto, puesto que al haberlo implementado una gran cantidad de países con los que mantenemos relaciones comerciales que implican intercambio de bienes por mar, lo exigen para las naves que recalen en sus puertos e instalaciones, así como para las instalaciones portuarias desde o hacia las cuales se efectúe el transporte. Esto ha producidoque una importante cantidad de puertos chilenos hayan adoptado las exigencias del Código ISPS ya antes de su entrada en vigencia formal. Esto constituye un fenómeno jurídico interesante, porque se ha comenzado a desarrollar un uso o práctica marítima portuaria que puede derivar en costumbre jurídica, que en Chile es fuente de derecho (en materia mercantil, se aplica la costumbre según la leysecundum legem y fuera de la ley praeter legem) y en materias marítimas, regidas por el Libro III del C. de CCh., se puede probar por medio de informe de peritos que los tribunales apreciarán de acuerdo a las reglas de la sana crítica (art. 825 C. de CCh). Con todo, si por falta de opinio iuris u otra causa no se configura la costumbre, es indudable que estamos frente a un uso o práctica del negociomarítimo y de la actividad portuaria, que un juez o un intérprete de la norma marítima debe ponderar al resolver una cuestión jurídica o dirimir un conflicto

PBIP
El Código fue desarrollado a partir de la necesidad de prevenir atentados
terroristas y otras actividades de génesis delictivo (tráfico de armas, tráfico de
estupefacientes, inmigración ilegal, etc.) preservar la seguridad interiorde las naciones y garantizar la seguridad del transporte de mercancías y personas.
En síntesis, la OMI ha puesto a la comunidad marítima internacional la obligación
de implementar el Código PBIP en cada puerto, buque u operación de interfaz buquepuerto, que tenga por objeto el transporte marítimo internacional, determinando a tal efecto la adopción de Planes de Protección. El código para la...