Resumen del Capítulo I - IV del Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras

Capítulo I
Criterios de Evaluación de Proyectos
El Primer paso consiste en fijar los polos de concentración de los diferentes productos seleccionados en los estudios sobre el uso actual potencial del suelo en el territorio nacional, con base en la información obtenida de publicaciones estadísticas que en México provienen de las Secretarías de Industria y Comercio, Recursos Hidráulicos yAgricultura y Ganadería, la cual se representa en cartas geográficas. En seguida se procede a la determinación de los centros representativos del consumo, tomando en cuenta investigaciones por muestreo y censo tanto industriales como de población. El esquema de enlaces resultante permite determinar las proporciones de carreteras deseadas en relación con las actividades económicas.
Finalmente, se realizala síntesis dando como resultado una proposición de red que satisface las necesidades de transporte carretero al nivel nacional.
Las carreteras de función social son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiestan principalmente en el campo social. En estos casos el criterio de evaluación se basa en la relación entre el monto de la inversión y el número de habitantes porservir.
Las carreteras de penetración económica son las obras en las que el impacto principal sea la incorporación al proceso de desarrollo general de zonas potencialmente productivas. El método de evaluación en este caso, se basa en el cálculo de la producción que será agregada a la economía nacional, si se lleva a cabo la construcción de la obra considerada.
Entonces, el valor de esa producción, encierto año, se relaciona con el costo de la obra y se obtiene, así, un índice llamado de productividad que, aun cuando no expresa un valor absoluto de las ventajas de la inversión, permite comparar distintas inversiones dentro de esta categoría.
La expresión que establece el índice de productividad puede escribirse como sigue:
IP=(∑_(i=l)^n▒〖X_i^a P_i 〗)/C
En la que:
IP = Índice deproductividad.
X = Volumen de la producción del bien i, en el año a, en la zona servida por la obra vial.
Pi = Precio del bien i.
C = Costo de construcción de la obra vial.
Las carreteras para zonas en pleno desarrollo son aquellas ubicadas en una zona en la que ya existen las vías necesarias para prestar el servicio de transporte y las cuales se desea mejorar o sustituir. La posibilidad decuantificar este ahorro con cierta precisión, con base en observaciones directas y en la proyección al futuro, permite compararlo con los gastos que habrá necesidad de efectuar a lo largo del plazo de previsión y establecer un índice de rentabilidad de la inversión propuesta.
El cálculo del índice de rentabilidad se sintetiza en la siguiente expresión:
IR=(B_o+B_1 1/(1+a)+B_2 1/(1+a) 2+⋯+B_n 1/(1+a)n)/(C_o+C_1 1/(1+a)+C_2 1/(1+a) 2+⋯+Cn 1/(1+a) n)
En la que:
IR = Índice de rentabilidad.
Bi = Beneficio total en el año i.
Ci = Costo causado por la obra en el año i.
a = Tasa de actualización, considerada constante en el período estudiado.

 
Capitulo II
Factores de Seguridad.
1. Limitaciones del Conductor.
Generalmente se considera que los conductores de vehículos tienen doslimitaciones: la visión y el tiempo de reacción; estas limitaciones deben ser tomadas en cuenta en todo proyecto geométrico de caminos.
1.1 Visión.
La máxima agudeza visual del conductor, corresponde a un cono de 3 grados, siendo bastante clara la visión entre 5 y 6 grados; hasta 12 grados la visión es regularmente clara. En el resto del campo visual la visión es borrosa, aunque se puedendistinguir la luz y el movimiento.
Métodos empíricos han demostrado que a medida que aumenta la velocidad, el conductor afoca la vista a mayor distancia, esto implica mayor restricción de visión lateral al fijar la vista en un punto distante y limita los movimientos laterales aún más. A este fenómeno se le denomina efecto de visión de túnel. La anterior es una de las razones por las cuales existe un...