retarder voith
Páginas: 8 (1932 palabras)
Publicado: 19 de diciembre de 2013
IMPACT 3.0
miércoles 16 de abril de 2008
Imprimido por: PERCY ALVINO SARMIENTO
Servicio
ID de chasis
Ruta
59/Descripción, Construcción y
función/FH, ATO3112C,
RET-TH/Ralentizador hidráulico
Modelo
Identidad
FH
109979193
Fecha de publicación
Núm. operación
sábado 23 de diciembre de 2006
© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenidaaquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0
miércoles 16 de abril de 2008
Ralentizador hidráulico
1. Ralentizador compacto
2. Caja de cambios
3. La unidad de mando del ralentizador RECU (MID222) para I-shift/Geartronic es la RECU
integrada en TECU(MID130)
El ralentizador hidráulico RET-TH es un freno de árbol cardán hidrodinámico montado en la caja de
cambios. El par frenante máximo se alcanza a un régimen aproximado de 1.000 r.p.m. y superior
(régimen de árbol cardán), a un régimen inferior a 600 r.p.m. el par frenante desciende
considerablemente. El ralentizador está ubicado en el borde trasero en la caja de cambios y
acciona sobre sobreuna marcha, con relación 1:2, desde el eje secundario de la caja de cambios.
Así se mantiene el par frenante del ralentizador también cuando se cambian marchas. El
ralentizador acoplado no frena el vehículo estacionado. La aplicación del ralentizador es controlada
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impresas no son controladas.
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por la unidad de mando de ralentizador (RECU).
Estator y rotor
1. Estator
2. Rotor
3. Caudal de aceite
El ralentizador consta principalmente de un estator (1) y un rotor (2) que actúan entre sí. El rotor se
parece a un rodete de bomba y estáacoplado con el eje secundario de la caja de cambios
mediante un engranaje.
El estator se parece a una turbina que es montada fija en la caja del ralentizador. Cuando el aceite
(3) es puesto en movimiento por el rotor, es presionado contra el estator. Debido a que el estator
no puede girar se produce un retardo del caudal de aceite y por tanto un frenado brusco del rotor y
todo el vehículo.La magnitud del par frenante a un determinado régimen depende del caudal de aceite que entra
entre el rotor y el estator.
La presión de aplicación de la válvula piloto empuja el aceite hacia el interior del espacio activo
entre el rotor y el estator, mediante el circuito de aceite grande: cuanto mayor es la presión de
aplicación, mayor es la cantidad de aceite.
© Copyright Volvo PartsCorporation
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impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0
miércoles 16 de abril de 2008
Cuando el ralentizador está aplicado el aceite es bombeado de vuelta al cárter mediante el circuito
de aceite grande. En el circuito de aceite pequeño,se bombea constantemente una pequeña
cantidad de aceite para lubricar el cojinete del eje del rotor.
En la aplicación del ralentizador la energía del frenado se transforma en energía térmica.
En el intercambiador de calor se genera la energía térmica del aceite para el agua del radiador del
vehículo y es desviada a través del sistema de refrigeración.
Ver también el esquema Ralentizadordesactivado (no hay par frenante)
y Ralentizador activado (par frenante total).
Ralentizador desactivado (no hay par frenante)
Válvula piloto desactivada
Cárter de aceite despresurizado
Rotor y estator vacíos
Válvula de purga de aire abierta
Circuito enfriador de aceite, ralentizador ralentí, activo para lubricación
© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenida aquí está...
miércoles 16 de abril de 2008
Imprimido por: PERCY ALVINO SARMIENTO
Servicio
ID de chasis
Ruta
59/Descripción, Construcción y
función/FH, ATO3112C,
RET-TH/Ralentizador hidráulico
Modelo
Identidad
FH
109979193
Fecha de publicación
Núm. operación
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Ralentizador hidráulico
1. Ralentizador compacto
2. Caja de cambios
3. La unidad de mando del ralentizador RECU (MID222) para I-shift/Geartronic es la RECU
integrada en TECU(MID130)
El ralentizador hidráulico RET-TH es un freno de árbol cardán hidrodinámico montado en la caja de
cambios. El par frenante máximo se alcanza a un régimen aproximado de 1.000 r.p.m. y superior
(régimen de árbol cardán), a un régimen inferior a 600 r.p.m. el par frenante desciende
considerablemente. El ralentizador está ubicado en el borde trasero en la caja de cambios y
acciona sobre sobreuna marcha, con relación 1:2, desde el eje secundario de la caja de cambios.
Así se mantiene el par frenante del ralentizador también cuando se cambian marchas. El
ralentizador acoplado no frena el vehículo estacionado. La aplicación del ralentizador es controlada
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Estator y rotor
1. Estator
2. Rotor
3. Caudal de aceite
El ralentizador consta principalmente de un estator (1) y un rotor (2) que actúan entre sí. El rotor se
parece a un rodete de bomba y estáacoplado con el eje secundario de la caja de cambios
mediante un engranaje.
El estator se parece a una turbina que es montada fija en la caja del ralentizador. Cuando el aceite
(3) es puesto en movimiento por el rotor, es presionado contra el estator. Debido a que el estator
no puede girar se produce un retardo del caudal de aceite y por tanto un frenado brusco del rotor y
todo el vehículo.La magnitud del par frenante a un determinado régimen depende del caudal de aceite que entra
entre el rotor y el estator.
La presión de aplicación de la válvula piloto empuja el aceite hacia el interior del espacio activo
entre el rotor y el estator, mediante el circuito de aceite grande: cuanto mayor es la presión de
aplicación, mayor es la cantidad de aceite.
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miércoles 16 de abril de 2008
Cuando el ralentizador está aplicado el aceite es bombeado de vuelta al cárter mediante el circuito
de aceite grande. En el circuito de aceite pequeño,se bombea constantemente una pequeña
cantidad de aceite para lubricar el cojinete del eje del rotor.
En la aplicación del ralentizador la energía del frenado se transforma en energía térmica.
En el intercambiador de calor se genera la energía térmica del aceite para el agua del radiador del
vehículo y es desviada a través del sistema de refrigeración.
Ver también el esquema Ralentizadordesactivado (no hay par frenante)
y Ralentizador activado (par frenante total).
Ralentizador desactivado (no hay par frenante)
Válvula piloto desactivada
Cárter de aceite despresurizado
Rotor y estator vacíos
Válvula de purga de aire abierta
Circuito enfriador de aceite, ralentizador ralentí, activo para lubricación
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