Revolucion De Puertos

AHORA LA REVOLUCION!!!
Después de dos artículos publicados en Containerisation International hace dos años *, el Dr. Asaf Ashar aborda dos temas relacionados con: la necesidad de coordinar el desarrollo de los buques y puertos, y la posible diferenciación entre dos sistemas de transporte de contenedores - una norma (ya existente) y un sistema especializado. También examina las principalescaracterísticas del sistema especializado
El desarrollo del sistema de transporte marítimo de línea puede ser caracterizado como un proceso evolutivo tanto y la mezcla revolucionaria. Como ilustra en la Figura 1, la evolución está en el tamaño del sistema de componentes principales buques y puertos;
la revolución se refiere a la expansión del sistema de alcance y los cambios correspondientes en elsistema de enlaces. La evolución se representa por la línea azul en
la figura, la revolución por el rojo. la revolución línea se compone de varios cortos primordial segmentos. El primero se relaciona con el cambio en la transferencia de buque a tierra, la introducción de contenedores, y la segunda a la intermodal de expansión a través de puentes terrestres; y el tercero para el transbordo expansiónque ha creado un
red estratificado directo y los servicios de enlace de envío. La evolución ha recientemente
alcanzado una etapa avanzada, por el que la segunda generación de post-Panamax barcos, se refirió a continuación como Post II, tienen una capacidad de 8.000 TEU y se rumorea que pronto crecer hasta 10.000 TEU. buques más grandes de hasta 18.000 TEU se ampliamente estudiado. El autorsugiere ese contenedor post-panamax los buques se clasifican de acuerdo a su relación con Panamá Esclusas del Canal, descartando los mayores clasificación basada en el TEU de capacidad y una otra más reciente que incluye superlativos como "super post-Panamax", "mega-buques etc dimensión más la restricción de las esclusas actuales es su anchura, lo que equivale a 13 filas de contenedores.
Enconsecuencia, Post que se define como barcos con 14 a 15 filas de ancho, como APL
15 de ancho, 4.340 TEUs; mensaje tonelaje II que ser de 16 a 18 contenedores de ancho, por ejemplo, 17 a nivel de Maersk Sealand, 8.200 TEU los buques, y III Nota 19 a 22 contenedores de ancho. La tabla muestra las dimensiones típicas de estos
buques, incluidos los nuevos-panamax (NPX), espera que para determinar lasdimensiones de la próxima generación de buques portacontenedores, el III Post. La tercera revolución, que todavía se está desarrollando, completa la ampliación de la del sistema
alcance, y la cuarta se prevé que la reestructuración que. Los centros cuarta revolución en la aparición de los nuevos modelos de servicio global impulsado por las economías de red. Sugiere la teoría de redes que la forma máseficiente este / oeste servicio de patrón
es la vuelta al mundo-ecuatorial (ERTW), después de la beltway'of 'del mundo.
ERTW sólo necesita 6 x 15.000 TEU (NPX) buques por cadena, suponiendo que sólo llama a los siete puertos de transbordo puro (PTP). desde ERTW sirve al mismo tiempo todos los oficios este / oeste, se puede emplean los barcos más grandes y más rentables
en la ruta más corta, y conla frecuencia más alta. El ERTWis espera para lograr una
jerárquico global de grid'of este / oeste, norte / sur y los servicios regionales, que se ilustra en la figura 2.
La cuarta revolución se espera que sea activado por la expansión del Canal de Panamá.
La ampliación ya está en un amplio estudio y, de ser viable, una nueva serie de esclusas y
con su norma NPX nave estará en funcionamientoen el 2010. Todo el comercio de este / oeste servidos por el ERTWis espera que se someten al menos dos transbordos, con algunas cajas transbordados hasta cuatro veces (regional - norte / sur - este / oeste - norte / sur - regional, como en la Fig. 2).
Transbordo de esta magnitud no es rentable utilizando los terminales terrestres y transferencia de tecnologías. Por lo tanto, la revolución...