RIEL COMUN 2

SISTEMA DE RIEL COMÚN DEPHI
El sistema de inyección de riel común delphi permite un control individual del
tiempo y el caudal de inyección, consiguiendo con ello un control perfecto de la
combustión en todos y cada uno de los cilindros del motor.
Además la presión de inyección puede ser ajustada sobre un ancho rango de
valores, de acuerdo a las condiciones de operación del motor.
Enrevoluciones de ralentí y en carga baja del motor, la baja presión de
inyección (alrededor de 200 bar.) permite obtener bajos rangos de emisiones y
un exacto caudal de combustible inyectado.
En carga media y en carga máxima, con presiones cercanas a 1400 bar.
Aseguran

una

muy

fina

“atomización”

considerablemente los residuos y emisiones.

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Capítulo 2

delcombustible,

reduciendo

BOMBA DE ALTA PRESIÓN
La bomba de alta presión en los sistemas de inyección diesel de riel común
delphi está compuesta en realidad por 2 partes importantes:
La bomba de alimentación o bomba de transferencia y la bomba misma de
alta presión.
La bomba de alimentación succiona el combustible desde el depósito, a través
del filtro y la presiona hacia el conducto deingreso de la bomba de alta presión.
La bomba de alta presión se encargará de elevar la baja presión hasta valores
muy altos, para que alimenten al riel y este a los inyectores por medio de
cañerías de alta presión.
En el cuerpo o carcaza de la bomba se aloja el sensor de temperatura del
combustible y la válvula de control del ingreso del combustible (Inlet
Meterin Valve IMV).

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BOMBA DE ALIMENTACIÓN O BOMBA DE TRANSFERENCIA
La bomba de alimentación o bomba de transferencia es una bomba de
paletas instalada dentro del cuerpo de la misma bomba de alta presión y el
rotor de esta bomba es movida por el mismo eje.
La bomba de paletas genera una presión máxima de 6 bar., cuando el volumen
entre dos paletas al desplazarse el rotor obliga aaumentarlo, produciéndose la
succión del combustible a través del filtro hasta el depósito de combustible. En

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cambio, en el otro lado y cuando el roto gira, el volumen entre dos paletas
disminuye, produciéndose la presión que se transfiere al conducto de entrada
de la bomba de alta presión.
La capacidad de esta bomba es de 5.6 centímetros cúbicos por cadavuelta
completa del rotor.
El flujo que produce esta bomba es de aproximadamente 90 litros por hora,
girando a 300 revoluciones por minuto y de 650 litros por hora cuando está
girando a 2500 rpm.
La fuerza de succión es de 65 milibares a 100 revoluciones por minuto.

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CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESIÓN
Este circuito de retorno de baja presión se hadiseñado para:
Para recoger el flujo de retorno de la bomba y redirigirlo de retorno al depósito
de combustible.
Para recoger el flujo del retorno de los inyectores. Esta función es ayudada
por un venturi, el cual crea un vacío en la cañerçia de retorno y ello permite
una reducción de las variaciones del flujo en el inyector (de pulso en pulso).

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ELFILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible que es succionado por la bomba de transferencia o alimentación
de la bomba de alta presión, debe atravesar por el filtro para que sean
retenidas todas las impurezas. El filtro está diseñado para retener impurezas de
5 micrones y está capacitado a filtrar aproximadamente 100 litros por hora.
Adicionalmente en el cuerpo del filtro se ha instalado, como en lamayoría de
sistemas diesel modernos, una trampa de agua y un sensor de detección de
esta dañina presencia. Para purgar el agua que ingrese y sea detectada, se
ha instalado un tornillo de purga en su parte baja.
Dentro del filtro se ha instalado una válvula de bola y una lamina bimetálica,
que ayudan a transferir al combustible que retorna de la bomba de alta presión
y de los inyectores, hacia...