Se necesita una vida

Cátedra de Mecánica y Maquinaria
Agrícola – UNCUYO
Ing.Agr. Daniel Rojas
Ing. Agr Sven Noreikat
Ing. Agr .Luis Emili

Mecánica y Maquinaria Agrícola

Segunda Parte

Motor

MOTORES: ESTUDIO DEL FUNCIONAMIENTO
Existen muchos tipos de motores; en este curso se verán los eólicos, hidráulicos,
eléctricos y térmicos.
En este apunte se desarrollarán los térmicos de combustión interna,viéndose con
cierto detalle solamente los de ciclo diesel, dado que son los de mayor aplicación en el
campo agrícola.
Los motores diesel (Popularmente conocidos como “Gasoleros”) producen energía
mecánica a partir del calor generado al quemarse un combustible líquido en el interior
de un recinto cerrado llamado cilindro y no cuentan con un sistema auxiliar para iniciar
la combustión.
MOTORESDIESEL DE CUATRO TIEMPOS
BASE DE SU FUNCIONAMIENTO
Al cilindro primero se lo llena con aire, luego se comprime fuertemente aumentando en
consecuencia su temperatura (Se intenta una compresión adiabática). En ese momento
se inyecta gas oil finamente pulverizado el cual en contacto con el aire caliente inicia
su combustión. Como consecuencia, la presión aumenta mucho más empujando al
pistón yla energía del combustible puede ser aprovechada transformándose en trabajo
mecánico. Por último hay que eliminar los gases producidos en la combustión para
poder iniciar un nuevo ciclo al hacer ingresar aire nuevamente.
DETALLE DEL FUNCIONAMIENTO
Se considerará para su estudio al motor más sencillo como al formado por un recinto
cilíndrico, con un fondo móvil llamado pistón montado en suinterior, el cual puede
desplazarse con un movimiento alternativo, y está conectado a una pieza denominada
biela, ésta a su vez va tomada a un árbol acodado llamado cigüeñal. La parte superior
del cilindro se encuentra cerrada por una pieza denominada tapa de cilindro.
En la parte superior del
cilindro se encuentra el lugar
donde se produce la ignición,
se llama cámara de
combustión. A estallegan dos
canalizaciones que permiten
la entrada y salida de gases.
La apertura y cierre de estas
galerías están reguladas por
las denominadas válvulas de
admisión (para el aire que
entra) y escape (para los
gases producidos en la
combustión que salen)
El inyector permite que el
combustible penetre en el
momento adecuado, en

pequeñas porciones y finamente pulverizado
Esta es unadescripción elemental de los llamados “motores de cuatro tiempos”, ya que
en su funcionamiento se distinguen las cuatro fases que se ilustran en la siguiente
figura y se describen a continuación:

Primer tiempo: Admisión, el pistón se desplaza desde el punto más alejado del
cigüeñal (punto muerto superior, “PMS”) al punto más cercano a este (punto muerto
inferior, “PMI”). La válvula deadmisión está abierta, entra aire debido a la succión que
produce el pistón al desplazarse y el cigüeñal gira 180 grados describiendo la primera
media vuelta del ciclo.
Segundo tiempo: Compresión, la válvula de admisión se cierra y el pistón se mueve
del PMI al PMS. Como el aire no puede salir por estar cerrado el recinto, se comprime
a presiones entre 25 y 50 Kg/cm2 y la temperatura llega a 500 á750ºC cuando el
pistón llega al PMS. El cigüeñal completa la segunda media vuelta del ciclo.
Tercer tiempo: Trabajo o expansión, al finalizar la compresión, el inyector introduce
una pequeña cantidad de combustible finamente pulverizado, que en contacto con el
aire a alta temperatura, se inflama realizándose la combustión. La temperatura en el
interior puede alcanzar más de 1500ºC y presionesde 50 á 75 Kg/cm2. Esta presión es
la que impulsa con fuerza el pistón hacia el PMI y se realiza el trabajo recorriendo el
cigüeñal la tercera media vuelta.
Cuarto tiempo: Escape, el cilindro se encuentra lleno de gases quemados que hay
que expulsar al exterior. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza del PMI al
PMS; el cigüeñal da la última media vuelta y el cilindro queda...