seguridad de un buque



 
La seguridad del buque esta íntimamente ligada a la distribución de la carga y tendremos que atender a los siguientes criterios:
Estabilidad del buque
Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad y seguridad , que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva alturametacéntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé balances muy rápidos y violentos, que pueden dañar la estiba y provocaraccidentes a la dotación. Mientras que una altura metacéntrica pequeña hará que el barco debalances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situación se da sobre todo enbuques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice que es un barcodormilón
, mientras queuna altura metacéntrica igual a cero (estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque auna fuerza de sentido transversal y adquiere unaescora,éste no se recuperará y quedará con dicha inclinación. Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que elestudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son
"más largosqueanchos"
y es estable longitudinalmente por construcción, pero si ponemos demasiados pesos enproa, el buque al dar un cabeceo podría
colarse por ojo
(meter la proa en la mar y hundirse), peroesta es una situación muy extrema y para evitarla no es necesario realizar cálculos específicos.
Eslora 
[editar]El buque debe cargarse de forma que salgamos de puerto sin escora. Antes de comenzar lacargaes conveniente tener llenos los tanques de lastre, porque no siempre comenzaremos a cargar pesos bajos y a medida que vayamos cargando se prodrá ir deslastrando. Dichos tanques nospermitirán adrizar el buque al finalizar la carga, siempre claro esta, que la carga realizada no noslleve ya a la máxima carga posible. En las cargas de mercancías secas a granel, operaremos alrevés, tendremos quellevar los tanques deslastrados, porque la carga irá directamente alplan de la bodega.
Calados 
[editar]Debemos planear la carga del buque de forma que el buque quede con unoscaladosapropiados,no sólo para que el buque tenga una óptima maniobrabilidad (generalmente los buques naveganmejor ligeramente apopados), sino teniendo en cuenta otros factores como son:No sobrepasar la línea de máxima cargapermitida según la zona por la que se vaya a navegar. Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para lo cual se podrácargar el buque por encima de esos calados, teniendo en cuenta el peso del agua y combustibleque se va a consumir hasta la llegada. Tener en cuenta la densidaddel agua de los puertos de salida y llegada, ya que en agua salada (γ=1,025 T/m3), se calamenos que en agua dulce (γ=1,000 T/m3).
Esfuerzos
: La carga debe estar repartida de la forma más uniforme posible, de forma que no seproduzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la estructura del buque. En un buqueencontraremos esfuerzos que afectan a toda su estructura, siendo el más importante el esfuerzolongitudinal, si las cabezas del barco (extremos de popa y proa) se elevan sobre elcentro seproduce un
arrufo
y en el caso contrario, que el centro longitudinal se eleve por encima de lascabezas, se produce un
quebranto
.
Integridad de las mercancías
[editar]La cuestión de la integridad de las mercancías debe ser estudiada desde diferentes puntos devista, pues en ella entran en juego múltiples factores, factores que actúan de diversa formasegún el tipo de mercancías que seconsideren. Los factores que ejercen influencia en laintegridad de las mercancías se pueden clasificar en las siguientes categorías:
Factores agresivos:
Son factores externos o internos a las mercancías que actúan de formaactiva y agresiva sobre ellas como la humedad del aire, temperatura del aire, acción bioquímica  oquímica, fuerzas mecánicas, etc.
Factores Opuestos
: son factores que oponen...