seguridad maritima

ESQUEMAS LEGALES DE SEGURIDAD MARITIMA

Jaime Rodrigo de Larrucea

Los presentes ESQUEMAS de Seguridad marítima centrados en las principales
categorías de buques (Embarcaciones Alta Velocidad; Seguridad de buques de pasaje y
transporte rodado (Ro/Ro pax); Seguridad de buques de pasaje; Seguridad de buques
tanques petroleros; Seguridad de buques quimiqueros; Seguridad de buques gaseros;Seguridad de buques porta contenedores, Seguridad de Buques graneleros, Seguridad
de buques remolcadores; Seguridad de buques pesqueros; Seguridad de embarcaciones
deportivas; Seguridad en las regatas de altura.) sólo pretenden más allá de su carácter
eminentemente docente, aportar una primera visión panorámica en torno a la
seguridad marítima en relación al buque. A efectos de mayor profundidado de
actualidad se recomiendan los formatos largos disponibles en UPCOMMONS.

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SEGURIDAD EMBARCACIONES ALTA VELOCIDAD (HIGH SPEED CRAFT)

Capítulo X del
SOLAS

Definición

Normativa específica debido a las características especiales de este tipo
de buques (los principales convenios clásicos no son aplicables por el
diseño y tipología de estos buques). La OMI ha realizado unaserie de
estudios, recomendaciones y normativas que culmina con el capítulo X
del SOLAS, “Medidas aplicables a las naves de gran velocidad”, que
básicamente contempla dos apartados:
Buque nuevo: construidas a partir de 1 enero 1996. Siguen el High Speed
Craft Code, HSC (Código de Naves de Gran Velocidad).
Buque existente: construidas antes del 1 de enero 1996. Siguen el Code
of Safety forDinamically Supported Craft, DSC (Código de
Embarcaciones de Sustentación Dinámica).

Convenios

A los que están sujetas en función de su fecha de construcción

Buques existentes
Código DSC

Aprobado en la 10ª asamblea de la OMI, mediante la Resolución A.373
(x), 14-NOV-1977. Atañe a embarcaciones en función de dos criterios
distintos (sustentación dinámica y embarcaciones de altavelocidad):
* Naves cuyo peso (o parte de éste) está contrarrestado por fuerzas
distintas de las hidrostáticas
* Naves que tengan una relación de
El DSC se aplicará a todas las embarcaciones construidas antes del 1 de
enero de 1996 que cumplan alternativamente con uno de estos dos
criterios.
Además de esto, las naves de sustentación dinámica, deben transportar
entre 12 y 450 pasajeros (con asiento)y no deben navegar a más de
100nm de un lugar de refugio. El DSC estaba pensado para las pequeñas
embarcaciones que operaban en los 70.
Doble filosofía en los aspectos de seguridad; seguridad pasiva (equipos y
prescripciones mínimas de las embarcaciones) y seguridad activa (gestión
de la seguridad y limitaciones operacionales).
El DSC exige los siguientes certificados para navegar:

2Certificado de construcción y equipo para naves de sustentación
dinámica; sobre aspectos técnicos, construcción y equipos.
Autorización para operar otorgado a naves de sustentación
dinámica; limitaciones operacionales.
Manual técnico; formado por tres manuales, el de instrucciones,
el de mantenimiento y el de revisiones.

La Administración del estado del pabellón u otra organizaciónreconocida
se encargará de comprobar la tenencia y correcta aplicación de la
nombrada documentación. Se deberán hacer controles periódicos, sin
exceder del año entre inspecciones.
El DSC prescribe los requisitos mínimos de estructura y equipo de los
buques de alta velocidad y exige que la Administración imponga límites
operacionales a la explotación del buque.
Buques nuevos
Código de naves
degran velocidad,
HSC

Los cambios en los buques de alta velocidad implican una renovación de
la regulación de este tipo de naves, y por ello, el 20 de mayo de 1994, en
la 63ª sesión del Comité de seguridad, se aprueba el HSC, mediante la
Resolución MSC. 36 (63) y se publica en España en el BOE nº 122 de
fecha 22 de mayo de 1998.
Considera nave de gran velocidad aquella cuya velocidad...