Seminario Estrategia De Producci N

UNIVERSIDAD DE OVIEDO
Departamento Administración de Empresas

ESTRATEGIA DE PRODUCCIÓN

Esteban Fernández Sánchez
Catedrático de Organización de Empresas
esfernan@uniovi.es
Tfno 985 10 3919
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1900
4192 coches

1681 vapor
1575 eléctrico
936 gasolina

Ford fue una de las 502 empresas creadas en EEUU
entre 1900 y 1908

El milagro Ford — entre 1908 y 1914:
invirtió millones en planta y equipos,reduce el precio del Modelo T,
dobla el salario de los trabajadores,
disminuye las horas trabajadas,
y fue el primer billonario del mundo.

El crecimiento de Ford Motor Company:
1903— 125 trabajadores—
1.700 autos
1908— 450 trabajadores— 10.600 autos
1914—13.000 trabajadores— 260.000 autos
1921—32.700 trabajadores— 934.000 autos

I. PRODUCCIÓN ARTESANAL
Ford se creó en 1903, contaba con 125trabajadores y
fabricó 1.700 coches (3 modelos)
 Productos no normalizados y partes no intercambiables
 No existían repuestos
 Bien de lujo. Precio elevado
 Volumen de producción pequeño. Mercado reducido
 Fuerza laboral cualificada y polivalente
 Herramientas y máquinas de uso general
 Distribución estática (o fija) en planta
 Poco integradas. Compraban en el mercado
 Estructura organizativaorgánica (descentralizada, poco
jerárquica y poco formalizada)
 Relaciones personales con el cliente

Producción artesanal

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Producción artesanal

Producción artesanal

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II. PRODUCCIÓN EN MASA
II.a. FORD (1903 -)
Ford en 1906 proclamó Fabricaré un coche para todo el mundo
Esta máxima fue revolucionaria en su tiempo
Clave: precio asequible
Pilares:
 Intercambiabilidad de las partes.Whitney (1801, Jefferson)
 Diseño de un coche sencillo, duradero y fácil de reparar: Modelo T
(1908). Manual de 64 páginas con 140 problemas probables
 Cadena de montaje (1913): Redujo tiempo de fabricación de 728 a 93
minutos (economías de escala)

En 1914, los 13.000 trabajadores de Ford fabricaron 260.720 coches
los 66.350 trabajadores de la industria fabricaron 286.770 coches

En 1921 Modelo Trepresentaba el 56,6% de la producción mundial

Cuadriciclo
(1896)

Henry Ford (1863-1947)
161 patentes

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Evolución del Modelo T Ford

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Máquinas uso específico

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Línea de ensamblaje de Magnetos

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Línea de ensamblaje de pistones

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Línea de ensamblaje del chasis

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A Fully Integrated Production System

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La cadena de montaje se acaba concretando en unaestructura productiva
que presenta una secuencia rígida de tareas, impuesta por las diversas
transformaciones técnicas que deben ejecutarse para fabricar un elevado
volumen de un producto estandarizado
Cadena se apoyó en la especialización: A. Smith (1776) y Babbage (1832):
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

A medida que se repite una operación se consigue más pericia
No se necesita cambiar de herramienta
Favorece el diseño demáquinas (innovación)
Disminuye el tiempo necesario para el aprendizaje

Tarea simple, repetitiva y estandarizada.Taylor (1911, Administración
Científica)

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


Fábrica como jerarquía de funciones, tareas y microtareas
Tareas se codifican en reglas de trabajo
Existe una mejor forma de hacer la tarea
Separar ‘pensar’ del ‘hacer’
Federick W. Taylor

En 1914, Ford organizó el ensamblaje del motoren 84 pasos distintos.
Un motor que un trabajador artesanal ensamblaba en 9,9 horas se
hacía en una cadena de 84 trabajadores en 3,8 horas
84 X 9,9 = 831,6
84 X 3,8 = 319,2

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

Mano de obra es sustituible



En 1915 en Highland Park se hablaban más de 50 idiomas



Nadie podía parar la cadena



Calidad se entendía como inspección y se realizaba al final del proceso



Modelo T de colornegro



Ritmo de cadena aligeraba a los trabajadores lentos y ralentizaba a los
rápidos



Surge el batallón de los trabajadores indirectos



Mecanización (máquinas de uso específico)  Tasa utilización máquina
fundamental

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Integración vertical: razones tecnológicas y disminuir costes (acero de
vanadio, máquinas)



Control de los concesionarios  pago del coche antes de entrega



En...