Separata_Construccion
Páginas: 8 (1758 palabras)
Publicado: 23 de octubre de 2015
GESTIÓN DE RIESGOS EN PROYECTOS
DE INFRAESTRUCTURA
LIDERAZGO, CONOCIMIENTO, SOLUCIONES… A NIVEL MUNDIAL
INTRODUCCIÓN
La Infraestructura es una industria
poderosa en la actualidad
económica global, anualmente se
invierten millones de dólares en
mejorar los sistemas de transporte,
energía, puertos, petróleo entre
otros y en la medida en que cada
país busque reparar, sustituir o
construir unnuevo tipo de
infraestructura se requerirá una
mayor inversión y participación por
parte del Sector Privado.
En la medida en que la locomotora
de la infraestructura fortalezca su
marcha, los Fondos de
infraestructura, desarrolladores,
contratistas, constructores, bancos
y consultores se deben preparar
para participar activamente en lo
que mundialmente se percibe
como una de las mayores
oportunidadesde crecimiento.
Con base en el ranking de los
Indicadores de Competitividad
Global del Foro Económico, se
puede observar que la
infraestructura en Colombia se
encuentra en una posición
desfavorable frente a otros países
de sus mismas características, lo
que le resta competitividad y
obstaculiza el crecimiento
económico del país, por tal motivo
el reto del Gobierno Nacional ha
sido la búsqueda dealternativas
novedosas para lograr superar esta
situación.
BRECHA DE DOTACIONES EN INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTE
Desviación del valor
ideal
Benchmark
Tráfico de puertos
-3%
5,4 TEU/100 hab
78.217 TEU
Vías Pavimentadas
- 30 %
1,7 Km/100 km2
5.587 Km
Vías No Pavimentadas
- 25 %
14, 0 Km/100 km2
39.013 Km
Total Vías
- 26 %
15,7 Km/100 km2
44.600 Km
Sector
Brecha
dotacional
Fuente:Con base en WDI.
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD
GLOBAL – COLOMBIA
100
87,5
90
86,8
86,4
80
75,7
69,6
70
73,6
65,6
60
50
42,4
40
30
20
10
0
2006
2012
Carreteras
Vías Férreas
Con la creación de la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI),
de la Agencia Nacional de
Contratación, la expedición de la
Ley 1508 de 2012 por medio de la
cual se le dio viabilidad jurídica a
las AsociacionesPúblico Privadas,
el Gobierno busca darle dinamismo
a la locomotora de la
infraestructura complementando la
inversión pública con recursos
privados.
Puertos
Aeropuertos
En este contexto, el nivel de riesgo
asociado a los proyectos de
infraestructura es significativo, por
tal razón el análisis y la correcta
asignación de los mismos son
factores críticos para el éxito de
cualquier proyecto de este tipo.La
gestión efectiva del riesgo, que se
realiza mediante una evaluación a
fondo de mitigación y
transferencia, tendrá un efecto
positivo en el desarrollo de un
proyecto y en la eficiencia operativa
final.
DeLima Marsh 2
DeLima Marsh 3
RIESGOS DURANTE EL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
ETAPA DE DISEÑO
DUE DILIGENCE
GOBIERNO Y GERENCIA DE PROYECTO:
RENDIMIENTO DEL PROYECTO:SERVICIOS DE REVISIÓN
GARANTÍAS DE CUMPLIMIENTO
Principales Riesgos
Principales Riesgos
Objetivos, experiencia y sofisticación
del sector público.
País y riesgos políticos.
Jurisdicción y el sistema legal.
Riesgos propios del sector.
Sistema regulatorio.
Riesgo tecnológico / Proveedores.
Riesgos propios del sector.
Riesgo contractual.
La calidad de los asesores técnicos.
Calidad de losproveedores de tecnología.
Riesgo ambiental.
Responsabilidad Civil Profesional.
Jurisdicción y el sistema legal.
El riesgo ambiental.
DeLima Marsh 4
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
TODO RIESGO CONSTRUCCIÓN
TRANSPORTES
SERVICIOS DE ASESORÍA EN
RESOLUCIÓN DE CONFLICOS
SERVICIOS DE ASESORÍA EN RECLAMOS
RIESGO POLÍTICO
RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUALSERVICIOS DE ASESORÍA EN RIESGOS REPUTACIONALES
Principales Riesgos
Principales Riesgos
Riesgo de retraso.
Riesgos propios del sector.
Resultados y riesgos tecnológicos.
Gestión de Crisis y riesgo reputacional.
Riesgos propios del sector.
Riesgos macro-económicos.
Riesgo de la cadena de suministro.
Ingresos y el riesgo de la demanda del mercado.
Riesgos de la naturaleza.
Daños a materiales...
DE INFRAESTRUCTURA
LIDERAZGO, CONOCIMIENTO, SOLUCIONES… A NIVEL MUNDIAL
INTRODUCCIÓN
La Infraestructura es una industria
poderosa en la actualidad
económica global, anualmente se
invierten millones de dólares en
mejorar los sistemas de transporte,
energía, puertos, petróleo entre
otros y en la medida en que cada
país busque reparar, sustituir o
construir unnuevo tipo de
infraestructura se requerirá una
mayor inversión y participación por
parte del Sector Privado.
En la medida en que la locomotora
de la infraestructura fortalezca su
marcha, los Fondos de
infraestructura, desarrolladores,
contratistas, constructores, bancos
y consultores se deben preparar
para participar activamente en lo
que mundialmente se percibe
como una de las mayores
oportunidadesde crecimiento.
Con base en el ranking de los
Indicadores de Competitividad
Global del Foro Económico, se
puede observar que la
infraestructura en Colombia se
encuentra en una posición
desfavorable frente a otros países
de sus mismas características, lo
que le resta competitividad y
obstaculiza el crecimiento
económico del país, por tal motivo
el reto del Gobierno Nacional ha
sido la búsqueda dealternativas
novedosas para lograr superar esta
situación.
BRECHA DE DOTACIONES EN INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTE
Desviación del valor
ideal
Benchmark
Tráfico de puertos
-3%
5,4 TEU/100 hab
78.217 TEU
Vías Pavimentadas
- 30 %
1,7 Km/100 km2
5.587 Km
Vías No Pavimentadas
- 25 %
14, 0 Km/100 km2
39.013 Km
Total Vías
- 26 %
15,7 Km/100 km2
44.600 Km
Sector
Brecha
dotacional
Fuente:Con base en WDI.
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD
GLOBAL – COLOMBIA
100
87,5
90
86,8
86,4
80
75,7
69,6
70
73,6
65,6
60
50
42,4
40
30
20
10
0
2006
2012
Carreteras
Vías Férreas
Con la creación de la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI),
de la Agencia Nacional de
Contratación, la expedición de la
Ley 1508 de 2012 por medio de la
cual se le dio viabilidad jurídica a
las AsociacionesPúblico Privadas,
el Gobierno busca darle dinamismo
a la locomotora de la
infraestructura complementando la
inversión pública con recursos
privados.
Puertos
Aeropuertos
En este contexto, el nivel de riesgo
asociado a los proyectos de
infraestructura es significativo, por
tal razón el análisis y la correcta
asignación de los mismos son
factores críticos para el éxito de
cualquier proyecto de este tipo.La
gestión efectiva del riesgo, que se
realiza mediante una evaluación a
fondo de mitigación y
transferencia, tendrá un efecto
positivo en el desarrollo de un
proyecto y en la eficiencia operativa
final.
DeLima Marsh 2
DeLima Marsh 3
RIESGOS DURANTE EL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
ETAPA DE DISEÑO
DUE DILIGENCE
GOBIERNO Y GERENCIA DE PROYECTO:
RENDIMIENTO DEL PROYECTO:SERVICIOS DE REVISIÓN
GARANTÍAS DE CUMPLIMIENTO
Principales Riesgos
Principales Riesgos
Objetivos, experiencia y sofisticación
del sector público.
País y riesgos políticos.
Jurisdicción y el sistema legal.
Riesgos propios del sector.
Sistema regulatorio.
Riesgo tecnológico / Proveedores.
Riesgos propios del sector.
Riesgo contractual.
La calidad de los asesores técnicos.
Calidad de losproveedores de tecnología.
Riesgo ambiental.
Responsabilidad Civil Profesional.
Jurisdicción y el sistema legal.
El riesgo ambiental.
DeLima Marsh 4
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
TODO RIESGO CONSTRUCCIÓN
TRANSPORTES
SERVICIOS DE ASESORÍA EN
RESOLUCIÓN DE CONFLICOS
SERVICIOS DE ASESORÍA EN RECLAMOS
RIESGO POLÍTICO
RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUALSERVICIOS DE ASESORÍA EN RIESGOS REPUTACIONALES
Principales Riesgos
Principales Riesgos
Riesgo de retraso.
Riesgos propios del sector.
Resultados y riesgos tecnológicos.
Gestión de Crisis y riesgo reputacional.
Riesgos propios del sector.
Riesgos macro-económicos.
Riesgo de la cadena de suministro.
Ingresos y el riesgo de la demanda del mercado.
Riesgos de la naturaleza.
Daños a materiales...
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