Serie de motores DEUTZ 914

Serie de motores DEUTZ 914
Nota: El presente material que acompaña al cursillo de capacitación en el servicio, sirve para explicar e ilustrar en detalle la construcción y el funcionamiento de los motores, sus componentes y sistemas. Los datos que contiene, sólo corresponden al estado técnico descrito en su fecha y a la documentación técnica válida en la fecha de impresión. No están sujetos aningún servicio de modificaciones directo. Para el manejo, mantenimiento y reparación será de compromiso exclusivamente lo indicado en los impresos técnicos publicados específicamente en estas materias y válidos en su día, como los manuales de instrucciones y de taller, las instruccionesde reparación y de ajuste, las circulares técnicas y los comunicados de servicio, etc.

Los pistones estánfabricados en una aleación de aluminio. La cámara de combustión (1) tiene cierta excentricidad con respecto al eje central del pistón.


Los cilindros son de fundición gris aleada. En los motores de potencia normal (FL/BFL), los cilindros tienen las superficies de roce mandrinadas con precisión y bruñidas. En los motores con potencia aumentada / refrigeración del aire de admisión (BFL C), loscilindros tienen las superficies de roce igualmente mandrinadas con precisión y, luego, bruñidas y lapeadas.© 914 - 0015 0
TU-DPA-0-02Deutz AGFecha 11.07.02Service-Technik2 - 2914 TU es.fm© Training Center KölnService TrainingSerie de motores 914Construcción2.2 Mecanismo de biela-cigüeñal2.2.1 Biela Las bielas de los motores de aspiración natural y turboalimentados son idénticas en sus dimensionesexteriores, pero difieren en el tratamiento superficial. Las bielas de los motores de aspiración natural son chorreadas con arena, mientras que las de los motores turboalimentados reciben un chorreado con bolas metálicas o granallado. La fijación de la tapa de biela se efectúa por un ajuste de lengüeta (2) y ranura (3).Los cojinetes de cabeza de biela carecen de un seguro contra giro. Disponen deuna capa de roce de aluminio y se montan coincidentes con la unión de cabeza y tapade biela. La biela, forjada de acero, cuenta en ambos extremos con reservas de material para compensar, en peso y en centro de gravedad, las tolerancias de fabricación. Debido al empleo de un nuevo pistón con apoyo trapezoidal se necesita también una nueva biela. La biela modificada tiene la zona de alojamiento delbulón achaflanada en forma de trapezoide (1).Los números marcados en la cabeza y tapa de la biela, deben ser ídénticos y encontrarse en el mismo lado.213© 914 - 0016 0
Service TrainingSerie de motores 914Deutz AGTU-DPA-0-02Service-TechnikFecha 11.07.02© Training Center Köln914 TU es.fm2 - 3Construcción2.2.2PistónLos pistones están fabricados en una aleación de aluminio. La cámara decombustión (1) tienecierta excentricidad con respecto al eje central del pistón.Para impedir que la ranura del primer aro de pistón se desgaste por elevadas cargas, va dotada,en los motores BF, de un porta aro (2).21© 914 - 0017 0 TU-DPA-0-02Deutz AGFecha 11.07.02Service-Technik2 - 4914 TU es.fm© Training Center KölnService TrainingSerie de motores 914Construcción2.2.3Aros de pistón o segmentos
La carade los aros de pistón marcada con las letras TOP cerca del corte de aro tiene que indicar hacia arriba, en dirección a la cámara de combustión. Las demás letras son marcas de material generales del fabricante. El aro superior (1) de doble cuña o trapezoidal es de hierro fundido y está recubierto para mejorar las propiedades de roce. El segundo aro (2) es de sección rectangular con bisel, en losmotores de aspiración natural, y dedoble cuña, en los motores turboalimentados. En el tercer aro (3) se trata de un aro achaflanado con resorte (aro rascador de aceite).© 914 - 0018 0 C T O P K Y C T O P K C T O P K C T O P K YC 123
Posición de montaje de los aros de pistón. El corte (2) del aro rascador de aceite debe ser transversal al...