sincronizar carburadores

Sincronización de carburadores
Si hay un gasto que es obligado en cualquier moto, esto es la
carburación. No deja de tener su complicación, pero si eres un poco
habilidoso y paciente, te aseguro que te ahorraras mucho dinero en
mecánicos y además te podrás ganar un extra sincronizando la moto
de tus colegas.
1.- ¿Qué leches es la SINCRONIZACIÓN?
Bueno, actualmente, los motorespluricilíndricos (Con más de 2
cilindros) suelen precisar de un carburador para cada cilindro. Las
ventajas de este sistema provienen de la optimización de los
conductos de admisión y de la posibilidad de ajustar cada cilindro a
sus necesidades concretas. Sin embargo, esto plantea también
algunos problemas, ya que todos los carburadores deben funcionar
de la misma manera y al mismo tiempo.
Cuando tuaceleras, lo que estas haciendo es tirar de un cable que
acelera a todos los carburadores; esto obliga a que el accionamiento
sea simultáneo en todos y cada uno de ellos y que se ingrese la
mezcla necesaria de combustible-aire a cada cilindro.
Para conseguirlo, debe realizarse un ajuste preciso de todos
ellos, esto es la sincronización de carburadores. El fin que se persigue
es que todos loscarburadores abran al mismo tiempo y con la misma
intensidad. Imagínate que cada uno envía cantidades diferentes de
mezcla a cada pistón, la moto se volvería "loca", el motor iría a
tirones o andaría de mala manera.
¿Por qué hay que sincronizar periódicamente?
Es sencillo, todos los mecanismos que están implicados en la
aceleración de todos los carburadores son mecánicos, tu moto anda
portodo tipo de carreteras y caminos de cabras llenos de baches, el
motor cuando esta funcionando genera vibraciones, todo esto hace
que las piezas se "descoloquen" y pierdan la mencionada
sincronización.
Las consecuencias de una mala sincronización de los carburadores se
manifiestan sobre todo a bajos regímenes, cuando el ralentí es
inestable y las aceleraciones son pobres y con tirones. Sinembargo,
a altas revoluciones también tiene consecuencias, ya que hay
cilindros que reciben mayor caudal y que trabajan más forzados que
otros.

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2.- Sincronizando a la de una, sincronizando a la de dos...
En este ejemplo
vemos una batería
de 2 carburadores,
pero el sistema es
el mismo para 4.
Si os fijáis en cada
carburador
hay
una
válvula
de
mariposa (En color
naranja),
estasválvulas se abren
o
cierran
al
acelerar, funcionan
mediante
el
principio
de
la
depresión que más abajo os explico.
Ambas mariposas están unidas por un mismo eje que atraviesa el
cuerpo de la batería de carburadores, en el centro hay unos muelles y
un tornillo (Color azul). Este tornillo es el encargado de sincronizar la
apertura de ambas mariposas.
La depresión es la base delVacuómetro
La depresión, aparte de ser ese estado de ánimo en el que lo único
que te apetece es tirarte a las vías del tren, en mecánica es un
principio físico: Cuando los pistones bajan (Tiempo de admisión) el
aire adquiere una gran velocidad lo que produce una depresión y
aspira así la gasolina, lo que seria el llamado efecto vénturi.
Para ajustar la apertura de los carburadores, los aparatosque se
emplean trabajan sobre la depresión que originan los cilindros,
midiéndola y comprobando que sea la misma en todos, tanto a
régimen de ralentí como en aceleración. Es como si fuera una
jeringuilla, cuando el pistón baja succiona aire y se genera la
depresión, cuando sube, el aire se comprime. Lo importante y lo que
realmente hace el Vacuómetro es utilizarse como aparato de medida
pararegular la cantidad de mezcla de aire y combustible que
ingresan en los cilindros, buscando el que sea la misma cantidad en
todos y cada uno de ellos.
Este curioso aparato se denomina vacuómetro y existen tres
versiones más o menos comunes.

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El Vacuómetro
Los más clásicos, aunque si
son de buena calidad también
son los más exactos dentro de
un precio razonable, son los de...