sistema abs















Historia
En 1936 Bosch registra la patente de un mecanismo para impedir el bloqueo de las ruedas de un vehículo motorizado recién 1978 se inició la producción en serie del primer sistema antibloqueo ABS en Mercedes-Benz y poco después en BMW; Tiempo después en 1985 el ABS se monta por primera vez en vehículos norteamericanos; Para luego en 1992 se llegaba a los Diezmillones de sistemas ABS Bosch, con este revolucionario sistema se comenzó con la modificación de este; en 1995 se Inició la producción en serie del ABS 5.3 de Bosch e inicio de la producción del Programa de Estabilidad Electrónico (ESP), luego en el 2001 se dio la producción del sistema ABS 8 de Bosch; En 2003 se cumplieron 25 años de producción del sistema ABS Bosch en Europa la asociación defabricantes europeos de automoción se ha comprometido a que todos los turismos que se vendan a partir de mediados de 2004 equipen de serie este sistema, Así el uso generalizado del ABS ha contribuido a mejorar la seguridad en nuestras carreteras y hoy en día es dos tercios de los vehículos nuevos cuentan ya con este elemento.

Función
El sistema de frenos ABS permite acortar la distancia defrenado de un vehículo y elimina el riesgo de accidente ante la pérdida de tracción que genera el bloqueo de las ruedas. El argumento técnico en el que se basa el sistema ABS es lógico, ya que evita que las ruedas dejen de girar de forma repentina y con ello se pierda tracción. Tal y como ocurre en la nieve (sobre el hielo), el vehículo pierde tracción cuando las ruedas se bloquean y comienza apatinar sobre el pavimento, provocando con ello una pérdida importante del control sobre el desplazamiento del auto. Con el sistema antibloqueo de los frenos se consigue que las ruedas no paren de girar completamente durante una frenada brusca, evitando así la pérdida de tracción y brindándole al conductor la posibilidad de maniobrar con el vehículo.





Componentes del sistema de frenos ABSHidrogrupo
El hidrogrupo es un conjunto formado por motor-bomba, ocho electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador para el fluido hidráulico de baja presión. A continuación se exponen las características más importantes de cada uno de ellos:

Subcomponentes del Hidrogrupo:
Electroválvulas
Están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que desarrolla lasfunciones de apertura y cierre. La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.
Con el objeto de reducir la presión de los frenos se incorpora una válvula anti retorno a la válvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la bomba de frenos sea inferior a la presión de estribo,por ejemplo, cuando se deja de frenar estando el ABS funcionando.
El circuito de frenado está provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Será la acción separada o simultánea de las electroválvulas la que permitirá modular la presión en los circuitos de frenado.
Equipo motor-bomba
Está constituido por un motor eléctricoy de una bomba hidráulica de doble circuito, controlado por la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos. Cuando actúa el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado que se produce un ligero movimiento del pedal de freno.
Básicamente el esquema de funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa entransformar el movimiento de giro del motor eléctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones que conforman la bomba hidráulica, según el principio de la biela-manivela.
Acumulador de baja presión
Durante la actuación del sistema de ABS recibe el líquido de freno que pasa por la electroválvula de escape. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser...