SISTEMA ASR
Páginas: 5 (1162 palabras)
Publicado: 6 de octubre de 2014
[ NOTA TECNICA ]
El Sistema de Control de Tracción asegura la adherencia de los neumáticos al piso en todo momento y bajo
cualquier condición del terreno. Por esto es uno de los sistemas más importantes para la seguridad activa.
En esta nota le contamos cómo funciona.
60 ]
La seguridad de un vehículo depende mucho de la adherencia que tengan sus neumáticos al suelo. Garantizar
estacondición no es una tarea sencilla ya que muchas
veces se ve amenazada. En ese momento comienzan a
actuar los sistemas de seguridad activa que se encargan
de asegurar la fijación de los neumáticos al piso: Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Estabilidad
(ESP) y Control de Tracción (TCS).
Hoy nos ocuparemos del TCS. Este sistema, además
de cumplir las funciones de diferencialautoblocante,
limita el giro de ambas ruedas motrices. Por ejemplo,
si ambas ruedas motrices perdieran adherencia y giraran por igual sin provocar el movimiento del vehículo, el EDS no podría solucionarlo ya que regularía el
giro de las ruedas por diferencia de velocidad entre
ambas; por el contrario, el TCS si puede corregirlo.
2
3
1
El TCS trabajará conjuntamente con el sistema deantibloqueo de ruedas ABS, compartiendo con él la
central electrónica, los sensores de velocidad de las
ruedas y la unidad hidráulica. Las únicas modificaciones estarán realizadas en la unidad hidráulica
que incorpora un par de electroválvulas adicionales
para frenar a las ruedas motrices en el momento
que sea necesario, y en el software del módulo electrónico del sistema de ABS al que se leadaptan las
funciones del TCS.
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1
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9
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1
2
3
4
5
8
2
Unidad hidráulica de control.
Motor de la bomba.
Unidad hidráulica.
Conector.
Conector para el motor de
la bomba.
6 Bobinas para las válvulas solenoides.
7 Válvulas solenoides.
8 Conexión para la bomba de frenos.
9 Empalmes de las tuberías de líquido
de frenos a cada freno de rueda.
8
7
810
4
8
1
2
3
4
9
Bomba de frenos en tándem.
Depósito de expansión.
Servofreno de vacío.
Unidad hidráulica de control
con módulo ABS integrado.
5 Luz testigo del ABS.
5 6
9
10
8
6 Luz testigo del TCS.
7 Toma diagnosis.
8 Sensores de velocidad
de las ruedas.
9 Circuito de frenos 1.
10 Circuito de frenos 2.
S i s t e m a d e C o n t r o l d e Tr a c c i ón
A continuación describimos el sistema
Por otra parte, como este sistema se relaciona con el
funcionamiento del motor, existirá una conexión
entre las centrales electrónicas de ABS y la de
Gestión de motor. Por último, se incorpora una
tecla que permite al conductor desactivar el sistema
TCS y luz testigo en el tablero la cual se enciende
cuando el sistema está desactivado por fallaspropias
o porque fue desconectado.
[ 61
S i s t e m a d e C o n t r o l d e Tr a c c i ó n
Funcionamiento
Basándose en la información recibida por los sensores de velocidad del sistema ABS, el Control de
Tracción puede interpretar una situación de pérdida de adherencia durante la tracción.
¿Qué pasaría si las ruedas delanteras comenzaran a
patinar sin que se mueva el vehículo? Enese momento, las señales que recibiría la central electrónica del
TCS, proveniente de los sensores de velocidad de las
ruedas, se podría graficar de la siguiente manera:
Como la frecuencia generada por los sensores de
velocidad de las ruedas es proporcional a la velocidad de giro de las mismas, al observar que las delanteras generan una señal de 12 Hz y las traseras una
señal de 1 Hz, deducimosque la velocidad de las
ruedas delanteras es 12 veces superior a la de las traseras. Y es en este momento donde la central electrónica determina que existe patinamiento de las
ruedas delanteras (motrices).
62 ]
A continuación la central electrónica enviará la orden a las electroválvulas del sistema y a la bomba para que éstas generen presión de líquido de frenos
en los circuitos...
El Sistema de Control de Tracción asegura la adherencia de los neumáticos al piso en todo momento y bajo
cualquier condición del terreno. Por esto es uno de los sistemas más importantes para la seguridad activa.
En esta nota le contamos cómo funciona.
60 ]
La seguridad de un vehículo depende mucho de la adherencia que tengan sus neumáticos al suelo. Garantizar
estacondición no es una tarea sencilla ya que muchas
veces se ve amenazada. En ese momento comienzan a
actuar los sistemas de seguridad activa que se encargan
de asegurar la fijación de los neumáticos al piso: Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Estabilidad
(ESP) y Control de Tracción (TCS).
Hoy nos ocuparemos del TCS. Este sistema, además
de cumplir las funciones de diferencialautoblocante,
limita el giro de ambas ruedas motrices. Por ejemplo,
si ambas ruedas motrices perdieran adherencia y giraran por igual sin provocar el movimiento del vehículo, el EDS no podría solucionarlo ya que regularía el
giro de las ruedas por diferencia de velocidad entre
ambas; por el contrario, el TCS si puede corregirlo.
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El TCS trabajará conjuntamente con el sistema deantibloqueo de ruedas ABS, compartiendo con él la
central electrónica, los sensores de velocidad de las
ruedas y la unidad hidráulica. Las únicas modificaciones estarán realizadas en la unidad hidráulica
que incorpora un par de electroválvulas adicionales
para frenar a las ruedas motrices en el momento
que sea necesario, y en el software del módulo electrónico del sistema de ABS al que se leadaptan las
funciones del TCS.
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Unidad hidráulica de control.
Motor de la bomba.
Unidad hidráulica.
Conector.
Conector para el motor de
la bomba.
6 Bobinas para las válvulas solenoides.
7 Válvulas solenoides.
8 Conexión para la bomba de frenos.
9 Empalmes de las tuberías de líquido
de frenos a cada freno de rueda.
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Bomba de frenos en tándem.
Depósito de expansión.
Servofreno de vacío.
Unidad hidráulica de control
con módulo ABS integrado.
5 Luz testigo del ABS.
5 6
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8
6 Luz testigo del TCS.
7 Toma diagnosis.
8 Sensores de velocidad
de las ruedas.
9 Circuito de frenos 1.
10 Circuito de frenos 2.
S i s t e m a d e C o n t r o l d e Tr a c c i ón
A continuación describimos el sistema
Por otra parte, como este sistema se relaciona con el
funcionamiento del motor, existirá una conexión
entre las centrales electrónicas de ABS y la de
Gestión de motor. Por último, se incorpora una
tecla que permite al conductor desactivar el sistema
TCS y luz testigo en el tablero la cual se enciende
cuando el sistema está desactivado por fallaspropias
o porque fue desconectado.
[ 61
S i s t e m a d e C o n t r o l d e Tr a c c i ó n
Funcionamiento
Basándose en la información recibida por los sensores de velocidad del sistema ABS, el Control de
Tracción puede interpretar una situación de pérdida de adherencia durante la tracción.
¿Qué pasaría si las ruedas delanteras comenzaran a
patinar sin que se mueva el vehículo? Enese momento, las señales que recibiría la central electrónica del
TCS, proveniente de los sensores de velocidad de las
ruedas, se podría graficar de la siguiente manera:
Como la frecuencia generada por los sensores de
velocidad de las ruedas es proporcional a la velocidad de giro de las mismas, al observar que las delanteras generan una señal de 12 Hz y las traseras una
señal de 1 Hz, deducimosque la velocidad de las
ruedas delanteras es 12 veces superior a la de las traseras. Y es en este momento donde la central electrónica determina que existe patinamiento de las
ruedas delanteras (motrices).
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A continuación la central electrónica enviará la orden a las electroválvulas del sistema y a la bomba para que éstas generen presión de líquido de frenos
en los circuitos...
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