sistema de conduccion y bombeo de buques tanques

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE
VICE RECTORADO ACADÉMICO



INFORME Nº 1:
DISPOSICION DE SISTEMAS DE CONDUCCION Y BOMBEO EN BUQUES “TANQUE”CATIA LA MAR
INTRODUCCIÓN

El transporte de combustible por vía marítima está relacionado al resultado de la primera explotación de crudo. Las cantidades de hidrocarburos explotados no justificaban su transporte por cientos de años atrás.
El primer transporte se realizó en 1859 Pennsylvania USA. ElElizabeth Watts se acredita como el primer buque que transporta crudo a través del Océano Atlántico en 1861. 1878 Mv Zoroaster marca el inicio real de los tanqueros.
Es en el inicio de la primera. guerra mundial 1914 -1918 , cuando se dan los pasos más firmes en el desarrollo de buques y aparecen los compartimientos transversales, (Cofferdams), la silueta de los buques se caracterizaban porla chimenea y el puente en el medio.
Es durante la 2da. guerra mundial cuando se desarrollan los cascos de los buques dándole mayor importancia al espesor, nuevos métodos, materiales y técnicas hasta que 15 años después se construyen metálicos en todos los tipos de construcciones.
Desde 1967, la IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) adoptó medidas para lucharcontra la contaminación. Esencialmente, se trató de frenar la carrera hacia el gigantismo y el petrolero de un solo tanque, fomentados ambos por la búsqueda de la mayor rentabilidad en la explotación y la obtención de buques más simples y baratos, suprimiendo los mamparos en la zona de carga.
El aumento de la flota petrolera mundial y la tendencia al gigantismo de la década de los 70evidenciaron la contaminación del medio ambiente marino, esto llevo a implementar en lo buques sistemas de conducción y bombeo, cuya función era transportar diferentes tipos de líquidos a los tanques, para descarga del buque y otras funciones, también este sistema logro darle seguridad a los buques para no contaminar el medio ambiente.
La contaminación en el mar llevo a la OMI (OrganizaciónMarítima Internacional) a crear convenios internacionales para evitar lo dicho anteriormente, a continuación se les hablara un poco de ello:
Convenio SOLAS:
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 fue adoptado el 01 de noviembre de 1974 y su protocolo de 1978 entro en vigor en mayo de 1980 y desde entonces se han aprobado varias enmiendas a ambos instrumentosconvencionales.
En junio de 1983 se aprobaron nuevas enmiendas al SOLAS/74 sobre el código internacional para la construcción y equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (código C.IQ) y que transporten gases licuados a granel (código C.I.G) quedando estos códigos con carácter obligatorio.
En mayo de 1990 se aprobaron enmiendas a los códigos C.I.Q y C.I.G.Al entrar en vigencia, el protocolo de 1988 relativo al SOLAS, reemplazó y dejó sin efecto entre las partes en el mismo al protocolo de 1978 relativo al SOLAS.
Convenio MARPOL:
Este convenio va referido a la contaminación del mar y se inicio en el año 1929 en Washington en la primera conferencia internacional marítima.
En el año 1954 se realizó en Londres la convencióninternacional sobre la prevención de la contaminación del mar por buques, conocida como OIL POL/54 y reforzada en el año 1958 cuando se prohibió la descarga internacional de mezclas oleosas desde los buques al mar.
Como consecuencia del desastre del Torrey Canyon en el año 1973, la IMCO adoptó la convención internacional para la prevención de la contaminación del mar, por los buques MARPOL 73....