Sistema De Gobierno De Un Buque

1.- Principios del sistema del gobierno
Se entiende por sistema del gobierno de una nave la posición de mantener o variar de modo más o menos rápido la dirección del movimiento de una embarcación. El medio mas antiguo de gobierno es el timón, el cual se puede considerar como una plancha vertical, montada en el plano de simetría de la popa y vinculada a esta de manera de poder girar en torno a uneje vertical, colocándose así oblicuamente al plano diametral.
Para causar el movimiento del timón de una banda a otra, es necesario aplicar al eje o asta un momento de torsión adecuado. A tal fin se instala un mecanismo de gobierno el cual consta de las siguientes partes:
1.- Una maquina llamada servomotor que utiliza cierta forma disponible de energía a bordo y la transforma en energíamecánica.
2.- Un mecanismo que transforma la energía mecánica producida por un servomotor en movimiento de rotación del asta del timón.
3.- Un dispositivo de comando y de transmisión llamado telemotor mediante el cual es posible accionar el servomotor y regular los movimientos del timón desde las varias posiciones de gobierno.
Un buen funcionamiento del sistema de gobierno es vital para la seguridadtanto de la embarcación como de la tripulación y pasajeros, por ello no solo las sociedades de clasificación rigen el diseño, construcción, instalación y operación de estos equipos si no que también estar en conformidad con las normas dictadas por la convención internacional de la vida humana en el mar (SERVIMAR) o SOLAS( safety of life at sea).
Daremos aquí las indicaciones básicas para elproyecto de un sistema de gobierno típico, cuyos
elementos definitorios son el timón y el servomotor.

El timón: consiste en una o dos planchas verticales, de forma plana o aerodinámica, para que presenten la mínima resistencia a la marcha y eviten el formar remolinos; capaz de girar alrededor de un eje vertical llamado mecha, que permite orienta oblicuamente su pala con relación al buque

Lostimones se clasifican atendiendo a varias circunstancia a consideras en los mismos. Así en cuanto a su forma, puede ser:

a.- Timón ordinario: si toda la superficie de la pala se halla a popa del eje de giro.
b.- Timón compensado: se llama así si el eje de giro divide a la de la pala en dos partes desiguales, de menor extensión la parte de proa. Es muy eficaz debido a su hidrodinámicas y parmoverlo se necesita menor potencia que para de la misma área sin compensar. Los timones compensados se pueden subdividir a su vez en : compensados, colgados, semicompensados,de aspada, etc.
c.- Timón colgados: muy poco utilizado. Suele montarse algunas veces en embarcaciones de escaso tonelaje. Son muy eficaces, pero tienen el inconveniente de que al no tener en el codaste mas punto de apoyoque la mecha, la pala soporta grandes grandes esfuerzos de flexión y torsión.
d.- Timón semicompensados: muy empleados en los buques con popa de cruceros. Tienen ventajas de su baja posición y gran apoyo en el codaste
e.- Timón de espalda: modernamente, en buque mercantes de gran porte.

Posición y dimensiones del timón: como es sabido, el timón se sitúa siempre a popa de las hélices para quelos filetes del agua expulsada por estas, llamadas corrientes de expulsión, indican sobre el timón. La profundidad del timón con relación al casco debe ser mayor posible, porque al trabajar aquel en aguas mas profundas, el flujo de corriente de quilla indicara sobre el timón. Ello obliga a situar la hélice al mismo nivel del timón, lo cual trae consigo, en muchos casos, inclinar la línea de ejes.El eje del timón es vertical, aunque en las embarcaciones menores es inclinado, a fin de que durante la escora del buque, la presión normal del agua sobre el timón sea horizontal, no produciendo así componentes verticales la presión normal.

Qué es la Coordinación de Timones (CT)?
Es un sistema que sirve para facilitar la maniobra y aumentar la velocidad.


¿Qué hace?
El accionamiento...