sistema de inyeccion

CAPÍTULO I.

“CARACTERÍSTICAS

GENERALES

DEL

SISTEMA MPFI Y SUS VENTAJAS SOBRE EL
SISTEMA CONVENCIONAL”

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CAPÍTULO I.

“CARACTERÍSTICAS

GENERALES

DEL

SISTEMA

MPFI

Y

SUS

VENTAJAS SOBRE EL SISTEMA CONVENCIONAL”

En este capítulo se analizará la evolución que ha tenido la inyección de combustible
desde sus inicios, para luego revisar su clasificación,características, componentes y
condiciones que determinaron la selección del nuevo sistema MPFI a instalarse en el
motor Toyota 2E, y los elementos que lo componen.

1.1 EVOLUCIÓN Y DESARROLLO DE LA INYECCIÓN DE GASOLINA.

Desde los inicios mismos de la industria automotriz ha existido el sistema de
inyección de combustible. Las primeras bombas de vástago fueron fabricadas por laGas-motorenfabrik Deutz que fueron construidas en pequeñas cantidades para la
inyección de gasolina.

Luego los grandes fabricantes de motores destinados para la aviación, comenzaron a
interesarse por esta nueva técnica de alimentación de combustible, porque el
carburador se mostraba incapaz de alimentar el motor de un avión cuando este
adquiría grandes alturas.

Así, la casa MERCEDES-BENZ lanzó almercado su primer vehículo de serie
equipado con un sistema de inyección de gasolina, el famoso modelo 300 SL. Al año
siguiente también lo hacia la marca inglesa JAGUAR y poco después CHEVROLET,
lanzaba su modelo CORVETTE también con un sistema de inyección a gasolina.

Luego la marca electrónica Bosch lanza su primer sistema electrónico de inyección
de gasolina D-Jetronic controlado por lapresión del tubo de admisión, tiempo
después comenzó con la mejora de estos sistemas y lanza el sistema L-Jetronic con
medición del caudal de aire, simultáneamente con el K-Jetronic controlado de forma
mecánica e hidráulica con medición del caudal de aire y poco después se introduce
en los Sistemas de inyección de gasolina la regulación Lambda.

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En el L-Jetronic se introdujo un encendidoelectrónico por campo característico junto
con la aparición del primer microprocesador en un automóvil, luego se introdujo la
Inyección electrónica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente
LH-Jetronic y la Inyección continua de gasolina con control electrónico KE-Jetronic
que no era más que el sistema K-Jetronic ampliado con un circuito de regulación
electrónico y la sondaLambda.

A finales de los ochenta aparece un sistema centralizado de inyección MonoJetronic, sistema de inyección especialmente favorable en su precio, que hizo posible
el equipamiento con Jetronic en vehículos pequeños.

Para inicios de los noventa aparece el control digital del motor con ordenador de 16
bits, Motronic M3 con dispositivo de control de la presión del colector de admisión yse introduce el CAN (Controller Area Network) sistema de bus de alta velocidad para
acoplar a las diferentes ECU.

1.2 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN.

Existen cuatro tipos de clasificación de los sistemas de alimentación por inyección de
combustible y son:

Cuadro de la clasificación de los sistemas de inyección.

Según el punto de inyección
Según el número de inyectoresSegún la forma de inyección

Inyección indirecta
Inyección directa
Inyección Monopunto
Inyección Multipunto
Inyección continua
Inyección Intermitente
Inyección mecánica

Según las características de
funcionamiento

Inyección
electromecánica
Inyección electrónica

Cuadro 1.1 Fuente: Los Autores
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Secuencial
Semisecuencial
Simultanea
K-Jetronic
KE-Jetronic
L-JetronicLH-Jetronic
Motronic

1.2.1 SEGÚN EL PUNTO DE INYECCIÓN

Al considerar el punto en el que se inyecta el combustible tenemos que considerar los
casos siguientes:

1.2.1.1 Inyección indirecta

La inyección indirecta es aquella que sitúa al
inyector en el múltiple de admisión cerca de la
válvula de admisión de manera que el
combustible al salir inyectado vaya directo hacia
esta válvula,...