sistema de mados de frenos

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TEMA 10.
LOS FRENOS: SISTEMAS DE MANDO Y ASISTENCIA.
1.

Dibuja el esquema de un sistema de mando de frenos básico y
explica su funcionamiento, detallando el efecto de multiplicación
del esfuerzo.

Fig. 10.1. Estructura básica del sistema de mando de los frenos.

El sistema principal de frenos es activado por un pedal situadoen el
interior del vehículo, que gobierna el conductor con su pie derecho. El
esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una
instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba
de frenos donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida
por las canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.
Este sistema de mandohidráulico es el utilizado actualmente en los
vehículos de turismo; debido a que resulta silencioso en su
funcionamiento y asegura esfuerzos idénticos en las ruedas de ambos
lados del vehículo.
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente
incompresibles y además de acuerdo con el Principio de Pascal, la
presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se
transmiteíntegramente en todas direcciones.
En la Fig. 10.1 vemos la disposición elemental de un sistema hidráulico
de frenos, constituido por un cilindro receptor para el accionamiento de
las zapatas y un cilindro de mando, cuyo émbolo se enlaza con el pedal
de freno por medio de un sistema de palanca.
Cuando el conductor pisa el pedal, el empujador mueve al émbolo del
cilindro maestro, el cual comprime ydesplaza el líquido por la
canalización hasta el cilindro de rueda, en donde se produce el

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desplazamiento de sus émbolos para aplicar las zapatas contra el
tambor.

2.

Cita los requisitos que debe cumplir el sistema de mando de los
frenos.
Destacan:
Asegurar una repartición del esfuerzo de frenadoentre los ejes
del vehículo, teniendo en cuenta los pesos soportados por los
mismos durante la acción de frenado, con el fin de aprovechar
la adherencia de las ruedas de una manera adecuada.
Asegurar una repartición igual de los esfuerzos de aplicación
de las superficies de fricción de los frenos de las ruedas de un
mismo eje.
Garantizar eventualmente un inicio del frenado del eje
delanterosobre el trasero.
Resultar de fácil reglaje.

3. Explica la estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos.
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar
la debida presión al líquido, enviándolo a los cilindros de rueda, donde
producirá la aplicación de las superficies flotantes.
En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y sección de una bomba de
frenos,constituida por el cilindro (1), al que llega el líquido de frenos
desde un depósito (8) acoplado a él y que puede salir por el conducto (9)
hacia los cilindros de rueda. Dentro del cilindro (1) se desliza el pistón
(4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del
pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro.
La brida (6) y su arandela marcan el tope derecorrido hacia atrás del
pistón, que apoya en ellas en posición de reposo. Por delante del mismo
se sitúa la copela primaria (3) posicionada por un muelle y la válvula de
doble acción (2). El pistón es accionado por la varilla de mando (10), que
por su otro extremo se acopla al pedal del freno.
En posición de reposo, la cámara (11) está llena de líquido que entra por
el orificio (12), llamadode compensación. En esta cámara tenemos
ahora la presión atmosférica, debido a su comunicación con el depósito,
el cual se halla sometido a esta misma presión. El muelle mantiene
retirado contra su tope al pistón (4) y aplica contra su asiento a la válvula
(2), no existiendo comunicación entre la cámara (11) y las
canalizaciones de los cilindros de rueda. Por detrás de la copela primaria...