Sistema De Programacion Operativa

PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES ANUAL
(POA)
GESTIÓN 2011
TRANSPORTES AÉREOS BOLIVIANOS
Plan Operativo 2011
El Plan Operativo 2011, tiene la finalidad de encarar con mayor decisión su misión y visión
diseñadas en base al PEI (2011-2015), articulado con el Plan Nacional de Desarrollo donde
bajo la concepción del Vivir Bien, TAB opta por el pilar “Bolivia Productiva; coadyuvando a
la nuevavisión del Estado Plurinacional.
I. MARCO LEGAL Y ESTRATEGICO
Las Normas Básicas del Sistema de Sistema de Programación de Operaciones y
Presupuestos previstos en la Ley 1178 SAFCO y otras disposiciones legales vigentes
regulan y establecen los lineamientos específicos para la elaboración del POA y la
formulación del presupuesto.
A. BASE LEGAL
1.- Base legal de Creación
Transportes AéreosBolivianos, fue creado el 7 de noviembre de 1977,
mediante Decreto Supremo No. 15091, con personería jurídica y de derecho
público y autonomía administrativa.
Orgánicamente la Empresa cuenta con un Directorio de 7 miembros siendo su
más alto nivel de decisión, cuya presidencia de conformidad con el Decreto
Ley No. 17835, es ejercido por el señor Ministro de Defensa Nacional.
Mediante D.S. N° 0239de 5 agosto de 2009, se califica a Transportes Aéreos
Bolivianos como Empresa Pública Estratégica.
B. PLANIFICACIÓN ESTRATEGICA INSTITUCIONAL
1.- Objetivos Institucionales según la Dimensión del PND
Los objetivos de Transportes Aéreos Bolivianos esta orientado al
cumplimiento de los Planes Generales Nacionales de Desarrollo en la
dimensión de la Vinculación y Articulación Productiva Socialdel País,
apoyando a TAB en los siguientes objetivos:
a) Aumentar la capacidad operacional de transporte de carga, orientada
a coadyuvar el desarrollo de los servicios sociales y los sectores
productivos.
b) Aprovechar la posición geográfica que tiene Bolivia en el corazón
del Continente Sudamericano, explotando la certificación
internacional en materia aeronáutica de TAB.
c) El Estadoincentivará las operaciones de líneas Nacionales de Bajo
costo para masificar el servicio de transporte aéreo. El desarrollo de
Aeropuertos en zonas de alta afluencia turística y del mejoramiento
de infraestructura en el eje central y las trasversales existentes,
permitirá mejorar la competitividad del país y los servicios que
presta el sector.
d) Con todo esto la comercialización de productosque requieren la
utilización de esta modalidad de transportes se verán favorecidos.
2.- Política o estrategias
a) Vertebración Interna e Integración Externa Productiva
La política de vertebración interna e integración externa esta
basada en el desarrollo aéreo, que permitan a Bolivia una mayor
articulación interna y lograr el acceso estratégico de sus
exportaciones a los mercados de destino.b) Inversiones eficientes en Infraestructura de Transporte
La vertebración interna y la integración externa estratégica, para la
atracción de inversión probada en infraestructura de transporte
especificaciones de los volúmenes de carga permitidos por tramo
aéreo, la estandarización de los costos de mantenimiento de
infraestructura de transporte en base a criterios técnicos: se
adquirió laaeronave DC-10-10F en la gestión 2007 completamente
pagada a la fecha. Se adquirió mediante leasing financiero una
nueva aeronave DC-10-30F con capacidad de 65 toneladas con un
costo de $us9.679.965.14 a tipo de cambio 7.07 Bs, 68.437.353.54
pagando en 32cuotas a cancelar de $us.250.000.- cada dos meses y
$us500.000.-cada tres meses hasta la cuota 15ava. Y a partir de la
16ava.cuota$us250.000.- y la 32ava, cuota $us179.965.14.
c) El programa Nacional de Vigilancia permitirá la conducción y la
administración del sector aeronáutico, mediante la planificación,
reglamentación y fiscalización de las actividades de la aviación
civil, en concordancia con las políticas y planes del Estado
Boliviano y con Normas y Reglamentaciones nacionales e
internacionales dada la importancia de...