Sistema de propulsion

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SISTEMAS DE PROPULSIÓN.

1.  Explica la diferencia entre propulsión y tracción.

Si las ruedas motrices son las delanteras se denomina tracción, y si las ruedas motrices son las traseras, se denomina propulsión.

2.  Describe la estructura de un sistema de propulsión.

En la Fig. 6.2 vemos un sistema de propulsión trasera, donde el puente trasero (1) se fija a un semi-chasis (2), quea su vez va unido al bastidor en los puntos (3), y al cual se acoplan los correspondientes brazos de suspensión (4), en las fijaciones (5) y (6), a través de los cuales se transmite el empuje de las ruedas al chasis.

Fig. 6.2. Configuración de un sistema de propulsión.

La Fig. 6.3 muestra otra disposición de trasero con suspensión independiente de las ruedas, donde el puente trasero sefija al chasis de manera similar a la anterior, disponiéndose unas bieletas para transmitir el empuje de las ruedas al chasis, unidas a éste por su extremo anterior, mientras por el posterior lo hacen al portamangueta.

Fig. 6.3. Disposición de bielas reempuje para la propulsión.

3.  Cita las ventajas de los sistemas de propulsión total.

La principal ventaja es que el par motor se reparteentre los dos ejes, de manera que cada rueda recibe la cuarta parte, lo que permite que la fuerza de tracción aplicada a cada una de ellas no llegue a superar nunca la fuerza de adherencia del neumático, aun en pavimentos deslizantes, casi en cualquier circunstancia. Igualmente el comportamiento en una curva de un automóvil con cuatro ruedas motrices es sensiblemente mejor.

4.  ¿Quéinconveniente presentan los sistemas de transmisión permanente a un eje con conexión manual al otro?

Circulando en condiciones normales por carretera, este vehículo sólo dispone de dos ruedas motrices, pero cuando las condiciones de adherencia lo aconsejan, el conductor puede conectar la transmisión a las otras dos ruedas.

El principal inconveniente, es que no se debe de rodar en 4x4 nada más que enterrenos con mala adherencia, sobre todo en curvas, pues el diferente recorrido que siguen en curva cada uno de los trenes (Fig. 6.7), somete a los neumáticos y órganos de transmisión a importantes desgastes y esfuerzos, al no existir ningún elemento intermedio que compense las distintas velocidades de los ejes.

Fig. 6.7. Recorrido de las ruedas delanteras y traseras en curva.

{mosgoogleright}5.  Explica la misión de un diferencial controlado.

En un vehículo convencional, tanto de tracción delantera como de propulsión trasera, el principal inconveniente del diferencial estriba en que si una rueda pierde adherencia con el suelo gira a mayor velocidad que la corona, pudiendo llegar a quedar inmóvil. Esto se puede dar en zonas de barro, hielo, etc. Y se soluciona con losmecanismos de diferenciales controlados, mediante los cuales se logra el enclavamiento de uno de los planetarios a la corona, haciéndolo solidario con ella, quedando anulado el diferencial. El sistema de mando de estos dispositivos suele ser de tipo mecánico, con accionamiento manual.

6.  Dibuja el esquema de un diferencial asimétrico y explica su funcionamiento.

Aquí la transmisión se efectúa alas cuatro ruedas por medio de un diferencial central que compensa las diferencias de velocidad de ambos ejes en curva. La corona del diferencial recibe movimiento de la salida de la caja de cambios y cada uno de los ejes toma movimiento de un planetario. Cuando aparecen pérdidas de tracción, el diferencial se puede bloquear por medios mecánicos, eléctricos o hidráulicos.

Normalmente se recurrea un reparto asimétrico del par entre los dos ejes, con más porcentaje para el eje motriz considerado como básico, que suele ser el delantero en los vehículos de turismo y el trasero en los “todo terreno”. Ello se consigue dando diferente diámetro a los planetarios del diferencial central, como muestra la Fig. 6.14.

Fig. 6.14. Diferencial central asimétrico.

7.  Explica la estructura y...
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