Sistema de transmisión manual.

Sistema de transmisión manual.

Introducción
Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que ésta última sí puede cambiar de marcha de forma autónoma.

Historia
El Inventor francés Louis-René Panhard y EmileLevassor se acreditan con el desarrollo de la transmisión manual moderno de primera. Demostraron su transmisión de tres velocidades en el 1894.
En 1898 el fabricante de automóviles Renault, Louis utilizo su diseño básico, pero sustituyo un eje impulsor de la cadena de transmisión y añadió un eje diferencial de las ruedas traseras para mejorar el rendimiento de la transmisión manual. 
La innovaciónprincipal siguiente ocurrió en 1928 cuando se presentó el Cadillac transmisión manual sincronizada, lo que redujo significativamente el equipo de molienda y cambio a ser más suave y más fácil. 
A lo largo de la década de 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios (en la década de 1990, sólo los automóviles de bajo costo o del segmento Atenían cajas decuatro marchas). En la última década, los modelos de alta gama, en particular aquellos equipados con un motor diésel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo régimen y, por tanto, con consumos menores

Componentes
FLECHA DE MANDO: se acopla al disco de embrague recibiendo el par torsional del motor.
CARCASA: es el componente en donde se alojan losengranes, esta fabricada  de aluminio y otras aleaciones de magnesio.

PALANCA DE VELOCIDADES: por medio de esta se puede manipular las velocidades, se encuentra a un lado del asiento del conductor.


VARILLAJE: conectan directamente la palanca de velocidades con la transmisión.

ENGRANE LOCO: se encuentra ubicado en el engrane de la reversa por no tener un control de si mismo.HORQUILLAS: se encargan de desplazar el conjunto de los sincronizadores para elegir una determinada velocidad.

ARBOL PRIMARIO: recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que la del motor.

SINCRONIZADORES: son las piezas que se desplazan sobre el tren móvil para enganchar las velocidades.
ENGRANES RECTOS: son engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje derotación, son ruidosos y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparación a los engranes helicoidales.

ENGRANES HELICOIDALES:   son engranes de dientes curvos cortados en ángulo con respecto a su eje de rotación, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, con este tipo de engranes la potencia se transmite mas suave y silenciosa que se llama sincronización.COLLARIN: colocados entre los engranes  tienen ranuras para acoplarse al eje transmisor y giran con el eje. Están conectados a las articulaciones de los cambios. Y según se mueve la palanca de cambios para seleccionar un engranaje, la articulación  desliza el collarín contra el engranaje apropiado en el eje transmisor.
CAJA DE CAMBIOS: es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente paraponer en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
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La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles. 
Árbol primario: Recibe el movimiento a lamisma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. 
Árbol intermedio o intermediario: Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios...