Sistema electrico

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Unidad de Potencia Auxiliar

ATA 49 APU
 10 Planta motriz
 20 Motor
 30 Combustible y control
 40 Ignición
 50 Aire
 60 Control
 70 Indicación
 80 Escape
 90 Aceite
Introducción
Generalidades de la Unidad de Potencia Auxiliar

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Válvula de corte de combustible
Unidad de control de combustible (FCU)
Solenoide de combustible
AtomizadorSolenoide de termostato único
Termostato único
Operación del sistema de combustible
Arranque
Combustible
Aceleración
Acción del termostato
Termino del arranque
Aplicación de carga

SISTEMA DE CONTROL DE CARGA
regulador de presión diferencial
termostato único
válvula de control de carga
operación del sistema del control de carga
SISTEMA ELECTRICO DECONTROL
generalidades
Interruptor centrifugo
Solenoide neumático
Interruptor electrónico
Marcha
Operación del sistema electrónico de aeronaves
Operación del sistema eléctrico de control
Ruptores
Relevadores

SISTEMA DE LUBRICACION
Bomba de aceite
Radiador de aceite
Interruptor de presión de aceite

INDICACION DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
Bulbo de EGTResistencia al balance
Resistencia de ajuste de arnés de la UPA
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
Los controles para la operación UPA se localizan en el tablero auxiliar del ingeniero de vuelo P-11 y P-4 para fines de mantenimiento se cuenta con controles remoto localizados en el tablero P-28 en el marco delantero del pozo del tren principal izquierdo.

Objetivo

Entender comoactúa normalmente la Unidad de Potencia Auxiliar, que puede suministrar estos servicios:
Par de giro para puesta en marcha de los motores del avió, bien en forma de transmisión mecánica directa o en forma de energía neumática para la turbina de aire.
Energía eléctrica.
Aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra, y opcionalmente en vuelo si esnecesario.

Ubicar Los controles para la operación UPA se localizan en el tablero auxiliar del ingeniero de vuelo P-11 y P-4 para fines de mantenimiento se cuenta con controles remoto localizados en el tablero P-28

La UPA está dotada de los siguientes sistemas: combustible del motor y su control, indicación, escape, y aceite. Además, hay sistemas de detección y extinción deincendio para la APU.

Consideraciones Teóricas

Es un pequeño motor de turbina de gas completa con sus propios controles, y aunque no proporciona la fuente primaria de potencia a la aeronave las UPA son utilizadas básicamente para operar en tierra, cuando los motores principales del avión no están funcionando. En algunos aviones de última generación existen UPA que están diseñadas paraser operadas en vuelo.

El UPA produce tipos de alimentación utilizados por los sistemas del avión:
Caballos de potencia a la flecha para mover; generadores, alternadores, bombas o dispositivos similares en la caja de engranes y alimentación neumática, en forma de grandes cantidades de aire presurizado y caliente.
Aunque las APU se montan en diferentes lugares de los aviones tanto civiles comomilitares, normalmente se sitúan en la cola de los reactores comerciales modernos. La salida de gases puede verse en la mayoría de los aviones comerciales modernos como un pequeño tubo saliente en la cola.

Limitaciones técnicas y de funcionamiento:
APU, la vida puede reducirse mediante técnicas de funcionamiento incorrecto. Esto puede ayudar al permitir el correcto calentamiento yenfriamiento veces y sangrar de configuración para cada tipo de APU. Todos ellos difieren ligeramente debido al núcleo de motor y las diferencias de diseño, sino la manifestación de la incapacidad es generalmente un rotor de turbina y / o separación de la hoja. En la tabla siguiente se basa en las recomendaciones del fabricante.


Desarrollo

La APU normalmente va instalada en el cono de cola. El...
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