sistema electrico

Especifiaciones del Sistema de Carga:

Salida: 14 Voltios / 300 Watios / a 5000 rpm
Resistencia del bobinado del alternador: 0.279 ~ 0.341 Ohm a 20º Centígrados.
Salida de corriente alterna del alternador: más de 100 voltios de corriente alterna* a 4000 rpm

*Esta especificación de corriente alterna no está contemplada en el manual de taller de Yamaha. Este dato está tomado directamente desistemas de personas particulares que se sabe que funcionaban correctamente. Ver los procedimientos de test más abajo.



Herramientas necesarias para el test:

Herramientas básicas de mano. 
Un buen multímetro o polímetro digital con las siguientes funciones::
Corriente contínua (voltaje) hasta por lo menos una escala de 20 Voltios. 
Corriente alterna hasta por lo menos una escalasuperior a los 100 Voltios. 
Función de Test de Diodos.

Nota:
No todos los polímetros funcionan igual. Se debe estar familiarizado con la herramienta y entender cómo funciona correctamente para no malinterpretar las mediciones obtenidas.　

Este es el polímetro que yo he venido usando y que precisamente he tenido que comprar recientemente:





Comprobación del sistema de carga.

Usandoel medidor de voltaje (polímetro), leer el voltaje de la batería de forma estática, es decir con todos los sistemas apagados y la llave quitada. Una batería completamente cargada, debería dar una lectura de 12,6 voltios como mínimo (12,8 sería lo óptimo). Si el voltaje de la batería es bajo, se debe recargar antes de continuar comprobando el sistema. Una batería débil o defectuosa puede causarresultados falsos en las pruebas y mediciones. 

Con la batería completamente cargada, arrancar el motor con todos los accesorios eléctricos apagados, leer el voltaje de carga de la batería a medida que la velocidad del motor se incrementa hasta las 5000 rpm. Como nosotros no tenemos tacómetro, esto lo haremos "de oído" y tampoco debemos preocuparnos demasiado por las revoluciones exactas, ya que lalectura debe ser similar a cualquier régimen y tener muy pocas o ninguna variación. La tensión de carga debe ser de entre 13,5 y 14,5 voltios. Si la tensión en esta prueba es de alrededor de 14 voltios, el sistema de carga está bien.

Si el voltage de carga es inferior a 13.5 voltios, hay posibles fallos en el sistema, que pueden ser conexiones pobres, con corrosión o mal hechas, cableadosdefectuosos (tazados, rotos, etc...), y alternador y/o regulador/rectificador fallando. Si obtenemos lecturas superiores a 14.5 voltios, lo más probable es que tengamos el regulador/rectificador estropeado o alguna de sus conexiones defectuosa.

Si el voltaje de carga está fuera de estas especificaciones, hay que revisar todas las conexiones del sistema, y esto incluye los cables de la batería, elconector del regulador/rectificador, el conector del alternador, el conector del solenoide (está junto al fusible principal) y la conexión del fusible principal (está tras la tapa y plataforma izquierda del pasajero). Toda la electricidad de la batería pasa a través del solenoide y el fusible principal de la moto, de ahí su importancia en el diagnóstico de problemas de carga. La siguiente fotomuestra estos componentes tras retirar la tapa y el reposapiés del pasajero. Nótese que el cable del estárter (motor de arranque) y el positivo de la batería van normalmente protegidos con aislantes de goma. Para esta foto se han retirado esas protecciones un poco para obtener una mejor visión para la foto:



Comprobación del Alternador.

Con el motor y el contacto principal apagados, elalternador puede ser comprobado en al menos un par de sitios diferentes. De momento vamos a hacerlo en el conector del regulador/rectificador, que está "relativamente" accesible. El RR, está montado sobre una pletina metálica que sale directamente del chasis de la moto en la zona delantera, entre el radiador y el filtro de aceite. Va atornillado a esa pletina con dos tornillos de 10 milímetros. Y para...