Sistema Ferroviario Mexicano

Antecedentes Históricos del Sistema Ferroviario Mexicano

México, aunque el servicio al público se inició hasta el 22 de septiembre. Para el 4 de julio de 1857 se inauguró el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe que hoy es Villa Gustavo A. Madero, y así fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en al Cd. De México.
En 1873 se construye la línea México-Veracruz, cuya longitud erade 424 kilómetros y, sin duda, una de las más importantes. Para 1880 se da un avance significativo al crear una de las grandes líneas: México-Ciudad Juárez, una de las más largas del país (casi 2,000 kilómetros). Otro gran logro tuvo lugar aquel año, cuando fue posible viajar de México a Chicago. Este suceso abrió la puerta para posibilitar el comercio entre México y Estados Unidos esto fue para1884.
 Pero según datos históricos, el Secretario de Hacienda de aquel tiempo, José Yves Limantour, informó al presidente de una situación preocupante, pues en cualquier momento las empresas ferroviarias extranjeras que administraban ferrocarriles en tierras mexicanas podrían ejercer sus derechos sobre éstas. Por esta razón, el 6 de julio de 1907 fue creada la empresa Ferrocarriles Nacionales deMéxico, que administraría las concesiones de todos los ferrocarriles del país. Posteriormente surgieron también "empresas hermanas" las cuales fueron:
Ferrocarril del Pacífico (FCP)
Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico (CH-P);
Ferrocarril Sonora - Baja California (SBC);
Ferrocarril Coahuila y Zacatecas (FC C Y Z);
Ferrocarril Interoceánico de México (FCI);
Ferrocarriles Unidos de Yucatán,que más tarde se llamaron Unidos del Sur-Este (U DE Y - FUS)
En 1934 el presidente Lázaro Cárdenas, convencido de la necesidad de mantener y extender la red ferroviaria, impulsó el Plan Sexenal. Cabe aclarar que, aunque las empresas ferroviarias del país habían sido nacionalizadas, seguían en parte metidas manos extranjeras. Posteriormente el Gral. Lázaro Cárdenas del Río los expropió y los pusobajo manos mexicanas completa y definitivamente en 1937.

En 1946 se puso en marcha el programa de rehabilitación en los Ferrocarriles Nacionales de México. Este programa fue conocido como Plan Alemán. Más tarde, en el año de 1987, el gobierno mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y CH-P en una sola entidad y creó una gerencia para cada una de las regiones en que dividió al sistemade FNM: Centro, Sur, Pacífico, Pacífico norte, Sureste y Noreste, que eran supervisadas directamente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus diferentes épocas. Las siglas utilizadas por esta organización fueron N de M y la frase: Unir-Servir. Hasta los años 80's y después de los 90's hasta su desaparición las siglas fueron FNM.
En 1991 se firmó el convenio de Concertación deAcciones para la modernización del sistema ferroviario mexicano. En dicho convenio, el gobierno y la iniciativa privada se unieron en el compromiso para hacer más eficiente el servicio. En 1995 aunque se hizo todo lo posible por modernizar el sistema ferroviario, lamentablemente no se pudo continuar con los proyectos planeados, así que se firmó un acuerdo de unidad para superar la emergencia económicaen el que se establece la inminente necesidad de inversión privada para los ferrocarriles. Así, el 17 de enero se envía al Congreso de la Unión una iniciativa presidencial relativa a la reforma del artículo 28 Constitucional (el cual reservaba al Estado la operación de los ferrocarriles). Nueve días más tarde, el Senado aprobó las reformas que permitieron posteriormente la participación decapitales privados en los sistemas ferroviarios. El día 13 de noviembre se publicaron en el Diario Oficial de la Federación los lineamientos para la apertura de la inversión en el Sistema Ferroviario Mexicano, en donde se marcan los pasos a seguir para la desincorporación de la empresa. Y para el 19 de febrero de 1998 Ferrocarril Mexicano, formado por Grupo México y Union Pacific, inició la operación...