sistema ferroviario

 SISTEMA FERROVIARIO
EJERCICIO Nº 1:
El alumno deberá realizar una descripción del sistema ferroviario de su país atendiendo como mínimo a los siguientes aspectos:
- Descripción general del sistema ferroviario de su país identificando los principales actores involucrados, tanto públicos como privados, y sus roles en la planificación, desarrollo, mantenimiento y gestión de la red ferroviariay terminales de mercancías, así como en la prestación de servicios ferroviarios.
- Descripción y caracterización de la red ferroviaria
El ejercicio deberá complementarse con uno o varios de los siguientes puntos:
- Descripción y caracterización de la red de terminales ferroviarias
- Descripción de la situación del acceso ferroviario a los principales puertos marítimos
- Discusión/debateentre ventajas y desventajas de los dos principales modelos ferroviarios segregación vertical – separación de la administración de la infraestructura y la prestación de servicios; segregación horizontal – concesión de partes de la red para la explotación y prestación de
servicios)MASTER EN GESTIÓN PORTUARIA

En Colombia no fue fácil cumplir la tarea de conectar las regiones productoras de bienesexportables con el resto del mundo. En la mayoría de los casos la conexión con los puertos marítimos exigió construir una carretera o una vía férrea hasta un río navegable y, además, regularizar la navegación a vapor con una carga de retorno que asegurara la rentabilidad de las inversiones. En general, la mayoría de las vías férreas conectaron a estas regiones con el río Magdalena, la vía decomunicación por excelencia con el mar Caribe.
Paradójicamente, los dos principales puertos en el Caribe hasta el siglo XVIII, Cartagena y Santa Marta, tenían graves problemas para el comercio. El primero tuvo un papel protagónico durante la Colonia porque las condiciones naturales de la bahía eran ideales para la defensa militar; no obstante, la sedimentación del Canal del Dique hizo prácticamenteimposible la navegación hasta el siglo XX. Por su parte, Santa Marta tenía una bahía con aguas más profundas, con dificultades para la defensa y una conexión con el río Magdalena a través de canales y ciénagas que limitaban la navegación.
A comienzos del siglo XIX, Barranquilla era un pequeño puerto fluvial prácticamente sin acceso al mar por los bancos de arena de Bocas de Ceniza que dificultabanla navegación. Durante el periodo colonial su papel se vio opacado por el de los puertos de Cartagena y Santa Marta, pero a finales del siglo XIX se había convertido en el principal puerto colombiano y la ciudad era en un centro industrial y comercial dinámico, con una población pujante en la que se destacarían empresarios e inversionistas alemanes, franceses, ingleses y, más tarde, sirios ylibaneses. Esta transformación no habría sido posible sin la apertura del puerto satélite en la bahía de Sabanilla y sin la línea férrea que lo comunicó con Barranquilla, la cual le permitió cumplir las funciones de puerto marítimo y fluvial y desempeñar una función estratégica en el comercio exterior del país.
Además, la ocupación militar de Cartagena entre 1815 y 1820 indujo al gobierno a autorizarel uso de Sabanilla como puerto de exportación, aunque no tuviera buenas vías de comunicación con Barranquilla. Sin embargo, en 1821 los influyentes cartageneros José María del Castillo y Rada y Francisco Martín lograron la aprobación de un decreto que cerró el puerto al comercio exterior, y luego, en 1838, comerciantes de Santa Marta hicieron un hábil cabildeo en el Congreso para cerrar el puertode Sabanilla a la exportación hasta 1842 (Rodríguez y Restrepo, 1988, 144). Estas medidas iniciaron una larga pugna con los dos puertos tradicionales para convertirse en la puerta de entrada del comercio internacional. Ante las presiones políticas de Cartagena y Santa Marta, solo en 1849 se vino a autorizar el comercio de importación y, con este se inició el despegue definitivo de la ciudad...