Sistema Obd Mecanica
Páginas: 30 (7488 palabras)
Publicado: 5 de agosto de 2011
SISTEMA OBD-II
CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD-II GENERICO(DTC’S).
EL SISTEMA OBD-II, ES UN SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO (EL CUAL LO UTILIZAN TODOS LOS FABRICANTES DE VEHICULOS ACTUALMENTE).
ESTE SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO VIENE EQUIPADO COMO NORMA EN TODO CONTROLADOR DE MOTOR (PCM),DE TODA MARCA FABRICANTE DE VEHICULOS A PARTIR DEL AÑO/MODELO 1996.
LAS NORMAS YREGULACIONES DE ESTE SISTEMA DE DIAGNOSTICO MEJORADO DEBEN SER CUMPLIDAS POR TODOS LOS FABRICANTES DE VEHICULOS.
ESTE SISTEMA ES MAS COMPLICADO, MAS SOFISTICADO Y ESTA ENFOCADO A VERIFICAR LAS EMISIONES CONTAMINANTES DEL VEHICULO CONSTANTEMENTE.
DE ACUERDO A ESTAS NORMAS,SI UN VEHICULO EXCEDE EL NIVEL DE EMISIONES PERMISIBLE PARA ESE AÑO PARA ESE VEHICULO EN UNA CANTIDAD COMO 1.5 VECES LASNORMAS FEDERALES,ESTO DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL(FTP)ENTONCES SE ILUMINARA LA LUZ “MIL” Y SE ESTABLECERA UN CODIGO DE FALLA(DTC),EN LA MEMORIA RAM DEL CONTROLADOR DEL MOTOR(PCM).
LAS NORMAS DEL SISTEMA OBD-II SON MUCHAS Y VARIADAS, PERO EN ESTE MANUAL ANALIZAREMOS UNICAMENTE LAS NORMAS RELATIVAS A LOS CODIGOS DE FALLAS (DTC’S).
TODO MENSAJE RELATIVO A LAS FALLAS EN ELSISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES DEL VEHICULO ESTAN NORMADAS SEGÚN EL DOCUMENTO DE LA “SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES”(SAE), LLAMADO SAE J-1978, SAE J-1979, Y SAE J-2012.
LOS DOCUMENTOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE ESTABLECEN SEGÚN SAE LO SIGUIENTE:
*SAE J-1978 & SAE J-1979: LA ESTANDARIZACION DEL CONTENIDO DEL MENSAJE (INCLUYENDO MODOS DE PRUEBAS Y MENSAJES DE PRUEBAS), ASI COMOLA ESTANDARIZACION DEL PROTOCOLO DE DESCARGA PARA CODIGOS DE FALLAS (DTC’S), VALORES DE PARAMETROS (DATA STREAM), Y SUS UNIDADES,Y CONJUNTO DE DATOS CONGELADOS AL MOMENTO DE LA FALLA(FREEZE FRAME),TODO ESTO DE ACUERDO A LAS PRACTCAS RECOMENDADAS POR SAE J-1978 “HERRAMIENTA SCAN PARA EL SISTEMA OBD-II”(OBD-II SCAN TOOL).
*SAE J-2012:ESTE DOCUMENTO EN SU PARTE “C” ESTABLECE LOS CODIGOS DEFALLA UNIFORMES BASADOS EN LAS ESPECIFICACIONES DE SAE,TODO ESTO BASADO DE ACUERDO A LAS PRACTICAS RECOMENDADAS POR SAE DE ACUERDO AL DOCUMENTO SAE J-2012 “RECOMMENDED FORMAT AND MESSAGES FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES”(FORMATOS RECOMENDADOS Y MENSAJES PARA LOS CODIGOS DE FALLAS).
TODAS ESTAS NORMAS ESTAN RELACIONADAS A LOS CODIGOS DE FALLAS.
LAS NORMAS DEL SISTEMA OBD-II FUERON CREADAS A PARTIR DEJUNTAS ENTRE LA SOCIEDAD SAE(SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS),LA AGENCIA EPA(ENVIROMENTAL PROTECCION AGENCY,O SEA LA AGENCIA DE PROTECCION DEL AMBIENTE) Y LA OFICINA DE RECURSOS DEL AIRE DE CALIFORNIA O CARB(CALIFORNIA AIR RESOURCES BOARD).
LA SOCIEDAD SAE NO PUEDE APLICAR LEYES PERO DIO SUGERENCIAS QUE LOS OTROS ORGANISMOS PROPUSIERON COMO ENMIENDAS EN LA LEY DEL GOBIERNO AMERICANO.
DEACUERDO A ESTOS DOCUMENTOS ANALIZAREMOS PARTE DE LAS NORMAS DEL SISTEMA
OBD-II.
LA MAYORIA DE LOS FABRICANTES DE VEHICULOS ENLISTAN SIMPLEMENTE CODIGOS DE FALLA DE DOS O TRES DIGITOS (OBD-I), SIN EMBARGO LOS SISTEMAS OBD-II REQUIEREN QUE EL FABRICANTE DEL VEHICULO INCLUYA MAS INFORMACION EN CADA CODIGO.
ESA INFORMACION ES NECESARIA PARA AGILIZAR EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE LA FALLA DELVEHICULO.LA ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD-II ES MAS COMPLEJA, YA QUE NOS MOSTRARA EL CONTROLADOR UN CODIGO DE FALLA DE CUATRO DIGITOS MAS UNA LETRA.
ANALIZAREMOS LAS NORMAS RELATIVAS A LOS CODIGOS DE FALLAS (DTC’S).
ES LO QUE VEREMOS A CONTINUACION.
(DTC’S) SEGUN SAE/EPA/CARB DESCRIPCION DE LOS CODIGOS DE FALLAS:
PRIMER DIGITOCUARTO Y QUINTO DIGITO
(SISTEMA AFECTADO DEL VEHICULO) (CODIGO DE FALLA)
P=POWERTRAIN (TREN DE FUERZA)
B=BODY (CARROCERIA)
C=CHASIS (SISTEMA DE CHASIS)
U=NETWORK (RED DE COMUNICACIÓN
DEL SISTEMA OBD-II)
XXXXX
SEGUNDO DIGITO...
CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD-II GENERICO(DTC’S).
EL SISTEMA OBD-II, ES UN SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO (EL CUAL LO UTILIZAN TODOS LOS FABRICANTES DE VEHICULOS ACTUALMENTE).
ESTE SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESTANDARIZADO VIENE EQUIPADO COMO NORMA EN TODO CONTROLADOR DE MOTOR (PCM),DE TODA MARCA FABRICANTE DE VEHICULOS A PARTIR DEL AÑO/MODELO 1996.
LAS NORMAS YREGULACIONES DE ESTE SISTEMA DE DIAGNOSTICO MEJORADO DEBEN SER CUMPLIDAS POR TODOS LOS FABRICANTES DE VEHICULOS.
ESTE SISTEMA ES MAS COMPLICADO, MAS SOFISTICADO Y ESTA ENFOCADO A VERIFICAR LAS EMISIONES CONTAMINANTES DEL VEHICULO CONSTANTEMENTE.
DE ACUERDO A ESTAS NORMAS,SI UN VEHICULO EXCEDE EL NIVEL DE EMISIONES PERMISIBLE PARA ESE AÑO PARA ESE VEHICULO EN UNA CANTIDAD COMO 1.5 VECES LASNORMAS FEDERALES,ESTO DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA FEDERAL(FTP)ENTONCES SE ILUMINARA LA LUZ “MIL” Y SE ESTABLECERA UN CODIGO DE FALLA(DTC),EN LA MEMORIA RAM DEL CONTROLADOR DEL MOTOR(PCM).
LAS NORMAS DEL SISTEMA OBD-II SON MUCHAS Y VARIADAS, PERO EN ESTE MANUAL ANALIZAREMOS UNICAMENTE LAS NORMAS RELATIVAS A LOS CODIGOS DE FALLAS (DTC’S).
TODO MENSAJE RELATIVO A LAS FALLAS EN ELSISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES DEL VEHICULO ESTAN NORMADAS SEGÚN EL DOCUMENTO DE LA “SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES”(SAE), LLAMADO SAE J-1978, SAE J-1979, Y SAE J-2012.
LOS DOCUMENTOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE ESTABLECEN SEGÚN SAE LO SIGUIENTE:
*SAE J-1978 & SAE J-1979: LA ESTANDARIZACION DEL CONTENIDO DEL MENSAJE (INCLUYENDO MODOS DE PRUEBAS Y MENSAJES DE PRUEBAS), ASI COMOLA ESTANDARIZACION DEL PROTOCOLO DE DESCARGA PARA CODIGOS DE FALLAS (DTC’S), VALORES DE PARAMETROS (DATA STREAM), Y SUS UNIDADES,Y CONJUNTO DE DATOS CONGELADOS AL MOMENTO DE LA FALLA(FREEZE FRAME),TODO ESTO DE ACUERDO A LAS PRACTCAS RECOMENDADAS POR SAE J-1978 “HERRAMIENTA SCAN PARA EL SISTEMA OBD-II”(OBD-II SCAN TOOL).
*SAE J-2012:ESTE DOCUMENTO EN SU PARTE “C” ESTABLECE LOS CODIGOS DEFALLA UNIFORMES BASADOS EN LAS ESPECIFICACIONES DE SAE,TODO ESTO BASADO DE ACUERDO A LAS PRACTICAS RECOMENDADAS POR SAE DE ACUERDO AL DOCUMENTO SAE J-2012 “RECOMMENDED FORMAT AND MESSAGES FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES”(FORMATOS RECOMENDADOS Y MENSAJES PARA LOS CODIGOS DE FALLAS).
TODAS ESTAS NORMAS ESTAN RELACIONADAS A LOS CODIGOS DE FALLAS.
LAS NORMAS DEL SISTEMA OBD-II FUERON CREADAS A PARTIR DEJUNTAS ENTRE LA SOCIEDAD SAE(SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS),LA AGENCIA EPA(ENVIROMENTAL PROTECCION AGENCY,O SEA LA AGENCIA DE PROTECCION DEL AMBIENTE) Y LA OFICINA DE RECURSOS DEL AIRE DE CALIFORNIA O CARB(CALIFORNIA AIR RESOURCES BOARD).
LA SOCIEDAD SAE NO PUEDE APLICAR LEYES PERO DIO SUGERENCIAS QUE LOS OTROS ORGANISMOS PROPUSIERON COMO ENMIENDAS EN LA LEY DEL GOBIERNO AMERICANO.
DEACUERDO A ESTOS DOCUMENTOS ANALIZAREMOS PARTE DE LAS NORMAS DEL SISTEMA
OBD-II.
LA MAYORIA DE LOS FABRICANTES DE VEHICULOS ENLISTAN SIMPLEMENTE CODIGOS DE FALLA DE DOS O TRES DIGITOS (OBD-I), SIN EMBARGO LOS SISTEMAS OBD-II REQUIEREN QUE EL FABRICANTE DEL VEHICULO INCLUYA MAS INFORMACION EN CADA CODIGO.
ESA INFORMACION ES NECESARIA PARA AGILIZAR EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE LA FALLA DELVEHICULO.LA ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA OBD-II ES MAS COMPLEJA, YA QUE NOS MOSTRARA EL CONTROLADOR UN CODIGO DE FALLA DE CUATRO DIGITOS MAS UNA LETRA.
ANALIZAREMOS LAS NORMAS RELATIVAS A LOS CODIGOS DE FALLAS (DTC’S).
ES LO QUE VEREMOS A CONTINUACION.
(DTC’S) SEGUN SAE/EPA/CARB DESCRIPCION DE LOS CODIGOS DE FALLAS:
PRIMER DIGITOCUARTO Y QUINTO DIGITO
(SISTEMA AFECTADO DEL VEHICULO) (CODIGO DE FALLA)
P=POWERTRAIN (TREN DE FUERZA)
B=BODY (CARROCERIA)
C=CHASIS (SISTEMA DE CHASIS)
U=NETWORK (RED DE COMUNICACIÓN
DEL SISTEMA OBD-II)
XXXXX
SEGUNDO DIGITO...
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