Sistemas Auxiliares En Turborreactores

Universidad politecnica de chihuahua
Diseño de maquinas térmicas |
Sistemas Auxiliares |
Sistema de Lubricación y Enfriamiento |
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28/01/2013Grupo A82V Turno: VespertinoElaborado por:Vania Scarlett Béjar SilvaVanessa Hernández MorenoAarón Daniel Rodríguez Rodríguez Cesar Manuel González AndazolaJesús Alfredo Carrasco MaldonadoRodolfo Arturo Medina GonzálezCatedrático: Víctor HugoSotoOctavo Cuatrimestre |
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Contenido
1. INTRODUCCIÓN 3
2. LUBRICANTES 3
2.1 Funcionamiento 3
2.3 Selección de lubricante 4
2.4 Tipos de lubricantes 5
2.4.1 Tipo I: Especificación MIL-L-7808 6
2.4.2 Tipo II: Especificación MIL-L-233699 6
2.4.3 Tercera Generación: Aceites Sintéticos 6
2.5 Como afectan los lubricantes sintéticos utilizados en el motor 7
3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN7
3.1 Descripción del sistema de lubricación 8
3.2 Carter: tipos existentes. 9
3.2.1 Cárter húmedo 9
3.2.3 Cárter Seco 10
3.2 Indicaciones del sistema de lubricación 10
3.3 Supervisión del sistema de lubricación. 10
3.4 Anormalidades en el sistema de lubricación 10
3.4.1 Colmatación del filtro 11
3.4.2 Presión baja de aceite 11
3.4.3 Temperatura de aceite alta 11
3.5ENFRIAMIENTO DE LA CÁMARA DE COMBUSTION 11
3.6 ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA 12
3.6.1 Posibilidades gracias al enfriamiento de la turbina 13
3.6.2 Función 13
3.6.3 Tipos de alabes 13
SECCIÓN DE PREGUNTAS 15
BIBRLIOGRAFIA 16
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1. INTRODUCCIÓN
En el siguiente documento se presentaran los sistemas de enfriamiento y lubricación de un motor turborreactor y se introducirán algunos conceptosgenerales para mayor entendimiento de dichos sistemas.
2. LUBRICANTES
Un lubricante es cualquier sustancia natural o artificial que tenga propiedades aceitosas y que pueda ser usado para reducir la fricción entre dos superficies. Los lubricantes son de los fluidos más importantes para el buen funcionamiento de un motor a reacción.
Si bien en un principio se utilizaron los mismos lubricantes queen un motor alternativo. El progresivo desarrollo de los motores a reacción, obteniendo mayores empujes, temperaturas y presiones, han conducido a la fabricación de lubricantes cuyo punto de inflamación se encuentra por debajo de las temperaturas a que se encuentran las partes lubricadas.
*(Se entiende por punto de inflamación aquella temperatura a la cual la cantidad de vapor emitido es losuficiente para formar una mezcla de combustible/aire por encima de la superficie de aceite, y que es susceptible de arder con una chispa momentánea.)
Se utilizaran principalmente dos tipos de aceites para lubricar el motor, los de baja viscosidad para vuelo a gran altura y bajas temperaturas, y los de baja volatilidad para bajas condiciones de presión junto a altas temperaturas de funcionamiento.2.1 Funcionamiento
* Enfriar las zonas calientes del motor y de las piezas en movimiento,
* Limpiar y proteger los órganos del motor,
* Reducir los roces, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas del motor independientemente de las condiciones atmosféricas,
* Proteger las superficies internas del motor contra la corrosión.
Los aceites empleados en los motoresde turbina deben tener, por un lado, alta viscosidad para soportar cargas de trabajo elevadas. Por otro lado, también deben tener la suficiente baja viscosidad como para fluir en condiciones de baja temperatura (después de la puesta en marcha en climas muy fríos)
Otros requisitos del aceite son:
* Baja volatilidad. Para evitar la evaporación a elevadas altitudes.
* Alto punto de flash.El flash point es la temperatura a la cual los vapores del aceite se inflamarían si estuvieran cerca de una llama. La misma definición se aplica al combustible. Elevada fuerza molecular. Las moléculas del aceite deben permanecer juntas bajo cualquier condición adversa (altas fuerzas centrífugas, cargas de compresión, etc.).
* Amplio rango de temperaturas de operación. La mayoría de aceites...