Sistemas de la Aeronave

SISTEMAS DE CABINA Y AUXILIARES DE LA
AERONAVE
Un sistema electrónico de instrumentos de vuelo, o EFIS por sus siglas en
inglés (Electronic Flight Instrument System), es un sistema de instrumentos de
la cabina de vuelo en el que la tecnología de visualización utilizado es
electrónica en lugar de electromecánica. Un EFIS normalmente consta de una
pantalla principal de vuelo (PFD), pantallasmultifunción (MFD) y una pantalla
para el sistema de indicación de motor y aviso a la tripulación (EICAS). A pesar
de que los monitores tubo de rayos catódicos (CRT) se utilizaron en un
principio, las pantallas de cristal líquido (LCD) son ahora más comunes. El
complejo indicador electromecánico de actitud (ADI) y el indicador de situación
horizontal (HSI) fueron los primeros candidatos parael reemplazo por EFIS. Sin
embargo, ahora hay pocos instrumentos de la cabina de vuelo para los que no
se dispone de pantalla electrónica.
Las posibles aplicaciones de sistemas EFIS varían mucho. Un avión ligero
puede ser equipado con una unidad de pantalla, en la que se muestran los
datos de vuelo y de navegación. Un avión de fuselaje ancho es probable que
tenga seis o más pantallas depresentación.
Una instalación EFIS tendrá los siguientes componentes:
* Pantallas de presentación
* Controles
* Procesadores de datos
Un EFIS básicos podría tener todos estos componentes una sola pantalla con
pocos controles el panel.

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)
En la cabina de vuelo, las pantallas de presentación son las partes más visibles
de un sistema EFIS, y son sus característicaslas que le dan lugar al nombre de
"Cabina de Cristal". La pantalla de presentación que toma el lugar del ADI se
llama pantalla principal de vuelo Primary Flight Display "PFD"). Si una pantalla
separada sustituye a la HSI, se llama pantalla de navegación. El PFD muestra
toda la información crítica para el vuelo, incluida la velocidad aerodinámica,
altitud, rumbo, actitud, velocidad vertical yguiñada. La PFD está diseñado para
mejorar la conciencia de la situación de un piloto, mediante la integración de
esta información en una sola pantalla en lugar de seis diferentes instrumentos
analógicos, reduciendo la cantidad de tiempo necesario para controlar los
instrumentos. La PFD también aumentar la conciencia situacional de la
tripulación del avión al alertar de condiciones inusuales opotencialmente
peligrosas - por ejemplo, de baja velocidad, alta tasa de descenso - cambiando
el color o la forma de la pantalla o alertas de audio.

Los nombres de «Electronic Attitude Director» y «Electronic Horizontal Situation
Indicator» son utilizados por algunos fabricantes. Sin embargo, una ADI
simulada es sólo la pieza central de la PFD. La información adicional está
superpuesta aambas y dispuestos alrededor del gráfico.
La pantalla multifunción puede hacer que una pantalla de navegación por
separado se vea innecesaria. Otra opción es utilizar una pantalla grande para
mostrar tanto la PFD y la pantalla de navegación.
El PFD y la pantalla de navegación (y la pantalla multi-función, cuando esté
instalada) a menudo son físicamente idénticos. La información mostrada estádeterminada por el sistema de interfaces en las que están instaladas las
pantallas. Así, la explotación de las piezas de repuesto se ha simplificado las
pantallas pueden instalarse en cualquier posición.
Unidades de LCD generan menos calor que los monitores CRT; una ventaja
en un panel de instrumentos congestionados. También son más ligeros, y
ocupan un volumen más bajo.

MULTI-FUNCTIONDISPLAY (MFD) / NAVIGATION
DISPLAY (ND)
El MFD (Multi-Function Display) muestra la navegación y la información en
tiempo real de múltiples sistemas. Las pantallas multifuncionales con
frecuencia se idearon como «cartas centralizadas» o «cartas digitales», donde
las tripulaciones pueden superponer informaciones diferentes sobre un mapa o
un gráfico. Ejemplos de información de superposición...