sistemas de mecanica automotriz

Liceo Óscar Bonilla Antofagasta.
Bradanovic A-26.









Trabajo de gestión de mantenimiento.


Integrantes:
-Leandro
Terrazas herreras
Curso: 4B-Mi
Sistema refrigeración.

-CONSTITUCIÓN, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DEREFRIGERACIÓN:


A causa de las elevadas temperaturas de trabajo en los motores de combustión
Interna, éstos están construidos de manera que puedan ceder a la atmósfera una gran
Cantidad de calor producido por la combustión para mantener dentro de unos límites
De seguridad la temperatura de sus componentes.
Así mismo la temperatura de los cilindros no debe descender por debajo de ciertosValores, para evitar que la parte de carburante que no se evapora se deposite sobre las
Paredes de los cilindros, se mezcle con el aceite de lubricación, se infiltre a través de
Los segmentos de retención y junto con los gases, favorezca los fenómenos de
Corrosión y de desgaste rápido.











Por este motivo, el intervalo óptimo de funcionamiento es bastante restringido.
Elconjunto de las técnicas constructivas y funcionales empleadas para este fin se
Denomina generalmente sistema de refrigeración.

NECESIDAD DE LA REFRIGERACIÓN.

Durante la combustión se alcanzan en el interior de la cámara de explosión temperaturas comprendidas entre 2000 y
2500º C.
Una gran parte de este calor no se transforma en trabajo, sino que se pierde a través de las paredes de loscilindros, de los pistones y de la culata. Estas partes deben refrigerarse adecuadamente para que no se comprometa la resistencia mecánica de los materiales utilizados en su construcción y, al mismo tiempo, para que el aceite lubricante del motor que se encuentre en contacto con estas piezas, conserve su poder
Lubricante.


TEMPERATURAS DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL MOTOR.

Los valores aproximadosde las temperaturas de funcionamiento de algunos órganos del motor son las siguientes:

- Pared del cilindro: entre 150º y 200ºC.
Temperaturas superiores alteran el estado químico-físico del lubricante con el consiguiente peligro de gripado, producción de depósitos de carbonilla, agarrotamiento de los segmentos y ovalizaciones del cilindro por desgaste.

- Pistón: alrededor de 300ºC en lacabeza.
Una temperatura superior reduce la resistencia mecánica, además de que puede griparse al dilatarse excesivamente.

- Paredes de la cámara de combustión: unos 250ºC.
Si la superficie de la cámara de combustión no lubricada superarse los 250ºC, se Comprometería la duración de las válvulas, de las bujías y de los asientos de las Válvulas.
Sin tener en cuenta la uniformidad de refrigeraciónde la culata, pueden producirse encendidos anormales al formarse puntos calientes (detonación, pre encendido).

- Válvula de escape: entre 700º y 800ºC.
Temperaturas superiores a estos valores reducen la resistencia mecánica de la válvula.
El uso de dos válvulas de escape tiene la ventaja de aumentar la superficie de intercambio de temperatura con los asientos y, en este caso, es importanteque la temperatura sea uniforme; del mismo modo, las guías de las válvulas facilitan la evacuación de más calor.








- Válvula de admisión: unos 250ºC.
La válvula de admisión en los motores OTTO se refrigera con la mezcla y en los DIESEL con el aire aspirado.

- Bujía de encendido: oscila entre 800º y 900ºC.
Una temperatura superior reduce sensiblemente la duración de la bujía ypuede provocar autoencendidos de la mezcla.
Por último, hay que tener en cuenta que la refrigeración no debe ser excesiva. De hecho, si la temperatura no alcanza los valores de funcionamiento por exceso de refrigeración, el combustible se pulveriza con dificultad, la combustión no es incompleta, aumentando el consumo de combustible y el lubricante puede diluirse con el combustible, en estado...