Soldadura GTAW

Diseño de suspensión delantera.
El “¿por qué?” de una suspensión.
Un sistema de suspensión debe estar enfocado a mejorar el comportamiento del elemento más importante de todo automóvil: la llanta.
La llanta es el único medio que tenemos para controlar el vehículo, a través de ella se acelera, frena y/o direcciona el mismo, por lo que si disminuye la capacidad de una llanta para traccionar, locual se traduce en acelerar, frenar o girar, lo hará la capacidad de todo el vehículo. En una utopía de camino y llanta no sería necesaria una suspensión, sin embargo, existen diversas fuerzas actuando sobre el vehiculo y la llanta y es necesario algún medio para disipar las mismas sin la destrucción del automóvil en cuestión. Ése es el trabajo de la suspensión, disipar las fuerzas encontradaspor el automóvil en su camino manteniendo al máximo la capacidad de traccionar de la llanta.
Término y elementos relacionados con la suspensión
A continuación un breve glosario para familiarizar al lector con los elementos y el funcionamiento de un sistema de suspensión automotriz. Cabe destacar que los conceptos y elementos aquí descritos están inter-relacionados, lo que añade variables ycomplejidad al problema de mantener la llanta al máximo de sus capacidades.
Masa: Se denomina masa al elemento sobre el que se monta la llanta. La masa debe rotar junto con la llanta, por lo que el disco de frenado o tambor (según sea el caso) también se encuentra fijo a la misma.
Kingpin: Este elemento ofrece una superficie o eje sobre el cual la masa rota. La masa se monta sobre unos baleros quedescansan en el kingpin. Además, al kingpin se unen la mayor parte de los elementos de suspensión como son la(s) horquilla(s) y en algunas aplicaciones el amortiguador (suspensión McPherson). También sirve de anclaje al caliper o mordaza, mecanismo encargado de frenar al disco de freno, así como el brazo de dirección.
Resorte o Muelle: La función principal del resorte en la suspensión es disipar lasfuerzas encontradas por el automóvil en su recorrido, aislando al chasis o habitáculo de las mismas y evitando el movimiento de todo el automóvil cuando un obstáculo es encontrado por una llanta. Esto se logra “doblando” o comprimiendo el resorte. El resorte se opone al desplazamiento linealmente, es decir, una fuerza X comprimirá una distancia Y al resorte, una fuerza de 2X lo comprimirá 2Y.Existen resortes progresivos que cambian la separación entre vueltas del mismo lo cual cambia su comportamiento, es decir, en lugar de una relación lineal entre compresión y fuerza, se pasa a una relación del tipo exponencial.
Amortiguador: El amortiguador se opone a la velocidad de desplazamiento de la suspensión. Un automóvil sin amortiguadores oscilaría hasta que la energía de las fuerzasencontradas que es almacenada y liberada por el resorte fuera disipada por la fricción interna del mismo resorte. El amortiguador, al oponer resistencia a esta oscilación estabiliza al automóvil de una manera más rápida, permitiendo regresar a un estado de equilibrio óptimo para las llantas. La energía será disipada en forma de calor. El funcionamiento de un amortiguador resulta bastante simple, se tratade un contenedor de un fluido (aceite por lo general). Cuando la suspensión comprime al amortiguador lo que sucede es que un pistón recorre este contenedor empujando al fluido a través de una válvula. Si el movimiento es lento, el fluido tendrá tiempo de cruzar de un lado de la válvula al otro sin mayor problema, pero si la compresión es muy grande la válvula opondrá resistencia al paso del mismoy por lo tanto al movimiento de la suspensión en sí. Una válvula más grande se traduce en amortiguadores más suaves. Los amortiguadores van anclados en un extremo al chasis y en el otro al conjunto masa-llanta.
Horquillas: Son brazos rígidos que pivotean entre la masa y el chasis, permitiendo el movimiento controlado de la suspensión. El resorte y/o amortiguador puede encontrase anclado en uno...