Sonda Lambda

Sonda lambda (sensor de oxígeno)
Esta es una entrada de información a la ECU importante sin dudas, sin embargo está último en la jerarquía esto significa que solo después que todos los demás sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo corrige este valor en un rango muy pequeño (dependiendo del fabricante) pero con gran precisión.
Funcionamiento:
Funciona comouna nariz electrónica. La sonda lambda está instalada en el tubo de escape del vehículo, en una posición donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regímenes de trabajo del motor. La sonda está instalada en el tubo de escape, de una forma que un lado está permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidadde oxígeno en los dos lados no es igual, se producirá una señal eléctrica (tensión) que será enviado para la unidad de comando.
Por medio de este señal enviado por la sonda lambda, la unidad de comando podrá variar el volumen de combustible pulverizado.
Características.
1 Elemento de contacto
2 Cuerpo cerámico de protección
3 Cuerpo cerámico de la sonda
4 Tubo protector
5 Conexióneléctrica
6 Anillo de sello
7 Carcasa
8 Sextavado de conexión
9 Electrodo (negativo)
10 Electrodo (positivo)
La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyección, y su mal funcionamiento podrá contribuir para la contaminación del aire. El buen rendimiento de la inyección y la reducción de los gases contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda. Como ella estáconstantemente expuesta a los gases de la combustión, con el tiempo necesita ser reemplazada.
¿Por qué?
• En motores que están “quemando” aceite, la contaminación producida por el aceite puede contaminar la cerámica de la sonda;
• En motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica, esa contaminación también puede afectar el cuerpo cerámico de la sonda, lo que es imposible limpiar. En promedio y enbuenas condiciones el tiempo de vida de la sonda está alrededor de 60.000 km.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
Este sensor realiza un cambio menor en la dosificación final o sea que su autoridad es aún menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeas" sobre todo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de lasmedidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío.

Sensor de posición del cigüeñal
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto móvil. La ecu luego calcula el N° de R.P.M.


Sensor de efecto Hall
El sensor hall es un transductor que varía elvoltaje en respuesta a cambios del campo magnético. Por lo regular, con un centro metálico cubierto por una bobina o con un imán permanente que rodea al conductor que será medido por el modulo de control electrónico (ECM).
Características:
Un sensor Hall se compone de:
.Imán
.Modulo electrónico
.Corona metálica con ventanas.
La corona metálica está unida a un eje giratorio, se intercalaentre el imán fijo y el modulo de control electrónico. Según la posición en que se encuentre la corona, el campo magnético del imán fluye hasta el modulo electrónico.
El voltaje obtenido en la salida del modulo electrónico (una vez tratado y amplificado) corresponde con un valor de aprox. 5 volts, pero cuando la corona “interrumpe el campo magnético” hacia el generador Hall, el voltaje desciende avalores cercanos a 0 volts y la unidad de mando (modulo electrónico) genera alta tensión en la bobina y se produce un arco eléctrico.
Funcionamiento:
Varía el voltaje en respuesta a cambios del campo magnético.

Sensores de flujo de masa de aire (MAF)

Para qué sirven?
Es un detector que mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una rejilla o alambres...