Superpave

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ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOSMÉTODOS MARSHALL Y SUPERPAVEPARA COMPACTACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS



Métodos de diseño de mezclas asfálticas

Las mezclas asfálticas han sido típicamente diseñadas con procedimientos
empíricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo
para determinar si el análisis de laboratorio tiene corre lación con el desempeño delpavimento.

Método Marshall

El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para
pavimentación, que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o
menor. El método Marshall modificado se desarrolló para tamaños máximos arriba
de 38 mm (1.5”), y está pensado para diseño en laboratorio y control en campo de
mezclas asfálticas en caliente , con graduación densa.El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de 64 mm (2 ½”) de
alto y 102 mm (4”) de diámetro; se preparan mediante un procedimiento para
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los
dos aspectos principales del método Marshall son la densidad-análisis de vacíos, y
la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados; cabe mencionarque este proceso de diseño no tiene especificado pruebas para agregados
minerales ni para cementos asfálticos.

Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas
En el método Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
características volumétricas como mecánicas.
Determinación de la gravedad específica
La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto comoel
espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de
acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad específica de

mezclas asfálticas compactadas mediante superficies saturadas de especímenes
secos.

Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcióna la
mezcla asfáltica compactada; si la absorción es mayor al 2%, se recurre a la
norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.



Prueba de estabilidad y flujo

Después de que la gravedad específica se ha determinado, se procede a la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un baño
María a 60 ºC ± 1 ºC (140 ºF ± 1.8 ºF) de 30 a 40minutos antes de la prueba.

Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espécimen a una deformación
constante de 51 mm (5”) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por
la lectura de carga máxima obtenida. El número total de Ne wtons (lb) requeridos
para que se produzca la falla del espécimen deberá registrarse como el valor de
estabilidad Marshall.
Mientras la prueba deestabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automático, se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra guía y
cuando la carga empiece a disminuir se deberá tomar la lectura , y registrarla como
el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado
en unidades de 0.25 mm (1/100”), será el valor del flujo Marshall.

Análisis dedensidad y vacíos

Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para al
menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del
contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica efectiva
del total del agregado, se calcula de estos valores.

Un valor promedio de la gravedad específica efectivadel total del agregado, se calculade estos valores.

Método Superpave

Representa una tecnología provista de tal manera
que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños
de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del
pavimento.

Pruebas al agregado mineral

Dos tipos depropiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedadesde consenso y...
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