Suspensión Semiactiva

Sistema de Suspensión Semiactiva
A principios de los años 80, cuando la escudería Lotus de Fórmula 1 comenzó a experimentar con suspensiones activas en el T92, no fue hasta la década de los 90cuando realmente se convirtieron en algo práctico y viable. El motivo, sus altos costos y el consumo energético que conllevan.
Las suspensiones activas y semiactivas consisten en un sistema de lazocerrado con retroalimentación, lo que se entiende como la misma variable que se desea regular retroalimenta el regulador o dispositivo de control, en otras palabras, si se etecta algún imprevisto elsistema es capaz de solucionarlo.
En las activas no hay muelle ni amortiguador. Un actuador hidráulico genera fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo del vehículo, mientras que un computadorelectrónico se encarga de monitorizar constantemente (gracias a los diversos sensores), el perfil de la carretera y envía señales eléctricas a las suspensiones delantera y trasera. Aquí será donde loscomponentes hidráulicos, consistentes en bombas, actuadores y servoválvulas, actuarán manteniendo un nivel máximo de estabilidad.
El tiempo de respuesta nos indica el ancho de banda. Si éste abarca un rangode frecuencias de hasta 3 ó 5 Hz el sistema de suspensión se denomina de baja frecuencia (Low Bandwidth Systems), mientras que si el rango abarca frecuencias más elevadas, hasta 10 ó 12 Hz, sedenomina de alta frecuencia (High Bandwith Systems).
El sistema de suspensión pasiva funciona tanto para un rango alto de frecuencias como para uno bajo. La suspensión activa puede controlar ambos rangos.Pero debido al coste que suponen y a la potencia que éstos necesitan para funcionar (y que “roban” al motor, por tanto), el uso de los sistemas para altas frecuencias (suspensión activa) se reduce ala competición como Fórmula 1 o autos de gama alta, como volvo y Mercedes Benz.
Lo que se utiliza fuera de los circuitos son las suspensiones semiactivas, que controlan las bajas frecuencias con...