TAREA DE MOTORES 2015

Historia de los motores en la Aviación
Desde los últimos años del siglo XIX se poseían los datos aerodinámicos y constructivos necesarios para hacer posible el vuelo. El gran obstáculo con que setropezaba era la falta de un propulsor suficientemente ligero.
En 1903 los hermanos Wright lograron el primer vuelo con un avión movido por el motor de combustión interna que ellos habían desarrollado:un motor de cuatro cilindros en línea, 110 kg de peso y 12 HP de potencia, que proporcionaba, por tanto, una relación peso/potencia de 9 kg/HP, algo superior a los 7 que se consideraban necesariospara asegurar el vuelo.
El motor de los hermanos Wright hizo posible el vuelo, pero no consentía el uso práctico de los aviones. Un gran avance se dio en Francia, en 1906, cuando León Levasseur lanzó almercado el Antoinette de ocho cilindros en V, de 24 c.v., con una relación peso/potencia de sólo 4 kg/cv; y poco después, lograba obtener 50 c.v. con un peso inferior a los 100 kg.
En el año 1909aparecieron otros dos motores decisivos: el Anzani (de tres cilindros en abanico, 25 c.v. y 65/73 kg) y el Gnôme rotativo (de siete cilindros en estrella y 50 c.v., refrigerado por aire). Otros motoresfamosos que surgen en esta época fueron el Darracq (de dos cilindros horizontales, 30 c.v. y 60 kg) y el Renault de 50 c.v. (ocho cilindros). Estos motores se sitúan entre los 2 y 3 kg/cv, pesosuficientemente bajo como para permitir una carga de combustible compatible con recorrido
En esos años, con las continuas mejoras, se suceden los récords de alcance, velocidad, altura... Los motores másligeros de la época, el Gnome de 72 c.v. (siete cilindros) y el Rnome de 80 c.v., ambos rotativos, habían rebajado la relación peso/potencia a cifras alrededor de 1,3, pero esta fórmula estaba limitada alas potencias reducidas.
Hasta 1909 la disminución de peso se consiguió a base del aligeramiento de los diseños y los materiales. La aparición en dicho año, del primer reductor, permitió en adelante...