tareas rapidas

línea de producción que termina en Leipzig abarca varios países. Las carrocerías pintadas para el Cayenne, un 4x4, vienen en tren de una fábrica propiedad de Volkswagen (con la que estápendiente la fusión) en Eslovaquia. Las del Panamera, una cupé, vienen de Hanover. Entonces los transportadores robóticos los van pasando de un grupo de trabajadores del sector de montajeal siguiente. Las partes llegan en el momento que se necesitan. El sistema es flexible, permitiendo que dos modelos diferentes salgan rodando de la línea de montaje en las cantidadesexactas requeridas. Los autos entonces van al este y el oeste, a los dos mayores mercados de Porsche, China y Estados Unidos.

La fábrica es una muestra de cómo se ha beneficiado Porsche conla globalización y cómo también lo ha hecho Alemania. Por el lado de la demanda, el fabricante de autos vende a precios premium a la economía grande de crecimiento más acelerado del mundo ya la que es simplemente la más grande. Por el lado de la producción, usa mano de obra alemana cara pero flexible en lo que se ve y trabajadores europeos más baratos en lo que no."Alemania es de lejos el mayor beneficiario de la globalización", dice Thomas Mayer, jefe de economistas del Deutsche Bank. "Se ha beneficiado tanto de la mayor división del trabajo por el lado dela producción como del aumento del comercio por el lado de la entrega".

El silencio es enervante, como lo es la vista de autos a medio montar deslizándose en transportadores robóticos,que se mueven como si tuvieran un cerebro propio. La escena de esta paz industrial es la línea de montaje de Porsche en Leipzig. La fábrica aireada, casi clínica, ofrece una buenailustración de cómo, en momentos que sus vecinos europeos y otras economías ricas van saliendo de la recesión a tirones, Alemania ha venido a toda velocidad por la Autobahn económica.