Tecnicas De Interceptacion Ils

OPERACIÓN DEL FRESH AIR

El sistema de aire fresco por ventilador proporciona ventilación a la cabina de pilotos durante la operación en tierra. También puede ser usado como una fuente de aire de ventilación durante un vuelo no presurizado.
Es etiquetado con NORMAL, OFF, OVERRIDE, localizado en el panel de switches del copiloto y opera el sistema de aire fresco por ventilador. Con el switch enNORMAL, un ventilador bajo el suelo del compartimento de equipaje delantero se activa haciendo circular el aire ambiente a través de la cabina de pilotos cuando el avión esta en tierra, el cual es energizado de la barra no esencial.
El ventilador se apagara automáticamente cuando el tren de aterrizaje se retrae. Colocando el switch en posición OVERRIDE (activa un mecanismo de anulación de doblepaso) el switch limitador-arriba tren de nariz le permite la ventilación de la cabina de pilotos durante un vuelo no presurizado. Este sistema no debe ser operado en OVERRIDE mientras la aeronave esta presurizada.

OPERACIÓN DEL SAS ADVANCE

Este sistema previene que el sistema de perdida sea activado, cuando la aeronave se encuentra con regímenes superiores a los ángulos de ataque normales yasegura que todos los dispositivos operen normalmente bajo ángulos de ataque normal. Este sistema es activado con el movimiento hacia delante de cualquier palanca de potencia mas allá de ½ recorrido de de recorrido en la respectiva computadora.

INVERSION DE RUMBO

Existe la técnica 45-1. La cual consiste en virar 45° a cualquier lado teniendo como referencia el rumbo inicial, posterior aplanos a nivel se abrirá tiempo durante un minuto, cumplido este tiempo se virara por el lado contrario al que se realizo el primer viraje realizando de esta forma la inversión de rumbo.



45°

1 minuto

CORRECCIONES ILS

Localizador, provee una señal de navegación con un curso guía hacia el eje central de la pista. Dicha señal en un área angular de 35° a cada lado del cursohasta una distancia de 10 nm y de ahí hasta 18 nm se reduce a 10° a cada lado del curso. Este va adquiriendo mayor sensibilidad a medida que se acerca, y sus correcciones deben ser realizadas con banqueos no superiores a los 10° y desviaciones del rumbo no superiores a los 5°.

Senda de planeo, provee una señal de navegación con una guía vertical que se necesita para mantenerse en la senda deplaneo, y para mantener esta se debe mantener realizando los respectivos ajustes de potencia controlando la actitud del avión. Principio básico de comportamiento y control.

TECNICA DE INTERCEPTACION DE RADIALES CRUZANDO LA ESTACION

Sintonice e identifique: Sintonice e identifique la estación.
Vire: Posterior a esto realice un viraje en la dirección más corta a un rumbo que sea paralelo o deinterceptación de la ruta en alejamiento. Siempre es aceptable hacer un viraje para quedar en paralelo a la ruta en alejamiento deseada. Continúe el viraje hacia el rumbo de interceptación, es preferible cuando la aguja del marcador de indicación está estabilizada o cuando usted conoce su posición con respecto a la ruta deseada. Debe considerar el efecto de viento y la magnitud del viraje en laposición del avión durante el viraje a un rumbo de interceptación.
Fije la ruta: Fija la ruta deseada en el selector de ruta y verifique la posición FROM.
Vire para interceptar: Si no lo ha hecho previamente, vire a un rumbo de interceptación. Determine el numero de grados fuera de ruta tal como lo indica el desplazamiento del CDI o la diferencia angular entre la cola del indicador de marcación yla ruta deseada, vire hacia el CDI para establecer un ángulo de interceptación aproximadamente igual al número de de grados fuera de ruta. Normalmente para evitar sobrepasarse, no se debe utilizar un ángulo de interceptación que sea mayor a 45°.
Mantenga: Mantenga el rumbo de interceptación hasta que alcance el punto de anticipación, luego complete la interceptación. El punto de anticipación...