TECNICAS DE RENOVACION VEHICULAR

UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

INGENIERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE


TECNICAS DE RENOVACION VEHICULAR


MTRO. RICARDO PACHECO


APUNTES METODOS DE RENOVACIONVEHICULAR




ILYT 5ºA




RESUMEN
ESTRUCTURA DE LOS COSTOS DE OPERACION, COSTOS
FIJOS Y COSTOS VARIABLES.
Se llaman COSTOS FIJOS, aquellos que se mantienen constantes ante
variaciones delvolumen de producción.
EJEMPLOS DE COSTOS FIJOS:
- Impuestos (Tenencias, verificaciones, etc.)
- Intereses por financiamientos
- Depreciación de los vehículos (sí es por edad)
- Salarios deoperadores
- Seguros de los vehículos

Función del Costo Total de Operación.
La suma de todos los costos de operación en un pefVftgO de tiempo,
normalmente un año, forma la llamada FUNCION DELCOSTO TOTAL.
El costo total es una función, puesto que depende del volumen de transporte
producido en la unidad de tiempo. La función de costo total tiene como
componentes a los COSTOS FIJOS y a losCOSTOS VARIABLES.
COSTO TOTAL ANUAL = COSTOS FIJOS + COSTOS VARIABLES

El costo marginal se calcula obteniendo la primera derivada del costo total con respecto a la variable de producción (X), yse interpreta como el costo de producir la siguiente unidad de producto, es decir EL COSTO

UNITARIO MARGINAL

También es la pendiente (o razón de variación) de la curva de costo total conrespecto a la variable de producción.
Este resumen trata de la influencia de la adecuada selección y adquisición de vehículos en el consumo de combustible. Así como los criterios de reemplazo deflotillas.
Resistencias:
•Resistencia aerodinámica
•Resistencia al rodamiento
•Resistencia por pendiente
A partir de los 60 km/h la resistencia aerodinámica es la fuerza más importante a vencer y elconsumo aumenta en función de la velocidad al cuadrado, en consecuencia cualquier modificación en la aerodinámica del vehículo tendrá consecuencias directas en el consumo.
Considere la...