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CARRERA AL FUTURO: INFRAESTRUCTURA DE AVANZADA PARA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

©Nissan/Difusión
Por Ariana Perez Artaso.
El desarrollo de los vehículos eléctricos es un hecho. Lo hemos comprobado con los diversos salones del automóvil que se han celebrado este año , donde tuvieron un lugar relevante, así como también en los lanzamientos de diversas marcas que, cada vez con más frecuencia, nostraen ejemplares de dos, tres y cuatro ruedas que se impulsan con energía renovable.
Pero este progreso se enfrenta a un problema de infraestructura en lo referente a los centros de carga. Sucede que su escasa presencia en los centros urbanos hace dudar a más de un comprador a la hora de elegir un vehículo híbrido o eléctrico. Veamos en qué estado está dicha situación y qué proyectos se hanpresentado para mejorarla.
Lo que hay hasta el momento
Se calcula que actualmente hay apenas 45 mil puntos de recarga repartidos por todo el mundo, pero un informe de Pike Research vaticina que para 2020, su expansión habrá alcanzado un nivel notable, con unos 11 millones de centros para recargar baterías a nivel global.
En vías de que esto se cumpla, los gobiernos de países comoInglaterra proporcionan generosos subsidios que alivianan los gastos que implican la instalación de estas estaciones.
Por otro lado, diversas empresas comercializadoras de autos y motos híbridas y eléctricas que buscan afianzar la confianza de sus clientes, ya emplazaron puntos de recargas en varias partes del mundo. Este es el caso de Nissan, firma que en 2012 prometió instalar unos 400 equipos en gasolineras,núcleos urbanos y las salidas de ciudades en Europa, gracias a acuerdos firmados con las administraciones locales. Sumado a esto, la marca japonesa anunció que haría lo mismo en Estados Unidos, con 500 puestos de carga rápida en todo el país.

©Mango/Difusión
Un punto a tener en cuenta es que los cargadores de Nissan ofrecerán el protocolo estándar CHAdeMo, lo cual le permitirá a coches de otrasmarcas usarlos.
Por su parte, la firma japonesa Fuji Electric diseñó cuatro modelos de estaciones de carga rápida –también con el sistema CHAdeMo-. En 2012, la empresa presentó una máquina que podía ser usada con monedas y en febrero de este año lanzó el DC Quick Charger, que ya está operando a modo de prueba en Estados Unidos.
Tesla Motors no se queda atrás en este sentido. En 2012 apostó endiversas localidades del país del norte la red de estaciones Supercharger. Éstas, según la firma, son las más rápidas del mundo y fueron pensadas para impulsar el Modelo S.
Otro sistema que está siendo promovido por marcas como HaloIPT, Toyota o Qualcomm es el que brinda recarga inalámbrica a través de resonancia magnética, con el cual los vehículos pueden tomar la energía necesaria sin tener queconectarse a ningún aparato. En la actualidad, los autobuses públicos de Génova y Turín ya utilizan la transferencia inductiva de energía para recorrer las calles.
Proyectos conceptuales
Más allá del tímido avance que los centros de recarga están experimentando a nivel mundial, existen diferentes diseños que esperan su momento para ver la luz.

©Green Dot Awards/Difusión
V-tent: La consultoraturca Designnobis diseñó un toldo plegable capaz de envolver a un vehículo eléctrico para cargarlo y protegerlo de elementos naturales como la lluvia, la nieve o el sol, así como también de posibles robos. La firma sueña con estacionamientos equipados con este sistema en los cuales no sólo se puedan guardar los vehículos, sino también cargarlos a partir de energía solar.
ATC Solar Curve BusStop: Este concepto del Estudio Mango fue pensado para equipar las diversas paradas de autobuses de la ciudad holandesa Noord-Brabant con cargadores inalámbricos que le permitieran a cada vehículo cargar sus baterías cada vez que se detienen para recoger pasajeros. Dichas paradas estarían provistas de paneles solares a modo de techos curvos que recogerían la energía que luego pasaría a los autobuses,...