tecnologia de las ingenierias

La locomotora resultante tenía capacidad de 1800 cv, muy inferior a la de las grandes locomotoras de vapor que acabamos de describir. El motor diesel tenía otras diferencias con respecto a lamáquina de vapor, donde por el lado negativo encontramos que el coste inicial y el coste de combustible son altos; y por el lado positivo, la locomotora requiere pocos preparativos antes de arrancar, soloconsume combustible cuando está en marcha, no necesita limpieza ni mantenimiento cada vez que acaba un servicio.

Asia adopta locomotoras diesel-eléctrico del tipo de la General Motors y en EstadosUnidos la tracción de vapor predomino hasta 1945 pero en 1960 el motor diesel era casi universal. En cuanto al material rodante, hubo un avance fundamental en los materiales de construcción; la maderafue reemplazada en gran medida por el acero. Los coches de pasajeros abiertos de tipo salón sustituyeron a aquellos con compartimientos que daban a un pasillo.

Los niveles de comodidad varíanconsiderablemente, reflejando no solo el proceso tecnológico sino las actitudes sociales. En Gran Bretaña solo los pasajeros de 1ra clase ´pueden disfrutar de compartimientos para dormir de una sola cama,los compartimientos de cuatro camas con carencia de intimidad hacia largo tiempo considerable aceptable en E.U y Europa Continental.

Hacia 1900, el alumbrado de petróleo y gas, que representaba unconsiderable riesgo de incendio, empezó a dar pasó a la electricidad. Uno de los problemas común a los frenos de aire y de vacío era el retraso que se producía a lo largo del tren, los frenos de losvagones traseros en un tren largo se accionaban segundos después que los delanteros. El material rodante para el tráfico de mercancías se hizo mucho más especializado; ya no bastaba la simplealternativa entre vagones abiertos y cerrados. Se introdujeron vagones cisterna para el trasporte de líquidos como la gasolina o leche; vagones tolva para el cemento y los minerales; vagones con soportes...