Tecnologia En Informatica Administrativa

• CONTROL ELECTRONICO DETROIT DIESEL

El DDEC III es la tercera generación de Controles de Motor Electrónico de Detroit Diesel Corporation.

Esta es una tecnología avanzada en el sistema de control e inyección de combustible electrónico.

DDEC ofrece un número de importantes ventajas sobre los motores gobernados mecánicamente. El sistema está habilitado para optimizar el control de lasfunciones del motor las cuales afectan la economía de combustible, humos y emisiones.

El paro de protección de motor está disponible para prevenir serios daños resultado de pérdidas de refrigerante u otras condiciones de daño de motor.

El sistema DDEC III consiste de:

• El Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Las Unidades de Inyectores Electrónicos (EUI)
• Los Sensores del Sistema
• LaLógica de Gobernación de Motor
• Estrategia de Protección de Motor
• Diagnósticos de Motor
• Enlaces de Comunicación

El ECM recibe entradas electrónicas desde los sensores en el motor y vehículo, y usa está información para controlar la operación de motor. Este computa la sincronización y cantidad de combustible, basado en tablas de calibración predeterminadas en su memoria.

El combustiblees entregado a los cilindros por una unidad inyectora electrónica conducida por leva o una bomba.

Un instrumento manual Lector de Datos de Diagnóstico, DDR, puede ser conectado al sistema. La información puede ser mostrada para ayudar con un diagnóstico de malfuncionamiento mecánico o electrónico y también reprogramación limitada del ECM puede ser realizada con el DDR.

DDEC III tambiénproporciona comunicaciones de serie mejoradas con otros sistemas del vehículo.

- CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

• Control electrónico del tiempo de inyección para economizar combustible y reducir la emisión de gases contaminantes.

• Sistema de Protección de Motor

Vigila : Nivel y temperatura de refrigerante
Presión y temperatura de aceite
Temperatura del aire de admisión


Nivelesde protección : Advertencia
Reducción de potencia
Apagado de motor

• Auto – Diagnóstico

• Unidad de Control Programable

Funciones : Toma de fuerza auxiliar (PTO)
Velocidad de crucero
Régimen de ralentí
Información del recorrido
Velocidad máxima del vehículo
Régimen máximo del motor
Apagado de motor en ralentí
Apagado de motor en emergenciaCambio progresivo
Mando del ventilador
Freno de motor en velocidad de crucero
Calibración de inyectores
Rango de potencia de motor

• Abreviaciones

- ATS Sensor de Temperatura del Aire
- BAT Batería
- BCSw Interruptor de Freno / Embrague
- BOI Inicio de Inyección
- BTDC Antes del Punto Muerto Superior
- CAL Luz de Crucero Activo
- CAN Controlador del Area de la Red deTrabajo
- CCM Monitor de Cárter
- CCSw Interruptor de Control Crucero
- CEL Luz de Chequeo de Motor
- CESw Interruptor de Chequeo de Motor
- CLS Sensor de Nivel de Refrigerante
- CTS Sensor de Temperatura de Refrigerante
- DDC Corporación Detroit Diesel
- DDEC Control Electrónico Detroit Diesel
- DDR Lector de Datos de Diagnóstico
- DEG Grados
- ECM Módulo de ControlElectrónico
- EEPROM Memoria de Lectura Programable Borrable Eléctricamente
- EFPA Ensamble de Pedal de Pie Electrónico
- ESS Cambio Sincrónico de Motor
- EUI Inyector Individual Electrónico
- EUP Bomba Individual Electrónica
- FI Ralentí Rápido
- FPS Sensor de Presión de Combustible
- FTS Sensor de Temperatura de Combustible
- GM General Motors
- GND Tierra
- ISD Paro de Ralentí
-LSG Gobernador de Velocidad Limitada
- M ECM ECM Maestro
- OPS Sensor de Presión de Aceite
- OTS Sensor de Temperatura de Aceite
- PGC Control del Gobernador de Presión
- PSG Gobernador de Sondeo de Presión
- PW Ancho de Pulso
- PWM Ancho de Pulso Modulado
- R ECM ECM Receptor
- RES/ACCEL Restablecer / Acelerar
- SEL Luz de Detención de Motor
- SRS Sensor de Referencia de...