TESIS ISYERDILY ROMERO 1 s

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
COMPLEJO EDUCATIVO COLEGIO SANTA ANGELA
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN



BENEFICIOS DEL ETANOL COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR PARA DISMINUIR LA EMISIÓN DEL DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) EN EL ESTADO ZULIA.
Trabajo Especial de Grado para Optar al Título de Bachiller en Educación Media General en Ciencias.





Autores:Palacio Marianny.
Ramírez Kerman.
Romero Isyerdily.
Tutor Metodológico:
Soc. Manuel Contreras.

Maracaibo, Febrero de 2015.

CAPÍTULO I
EL PROBLEMA.
1.- Planteamiento del problema.
Compuesto químico que se obtiene al fermentarse los azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina, su uso se ha extendido con el fin de reemplazar elconsumo de derivados del petróleo y disminuir la contaminación, este también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE), el cual es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.
En efecto, esto ha conllevado a varias partes del mundo, Estados Unidos es el mayor productor mundial de etanol,con 4,86 mil millones de galones líquidos. Estos han sido producidos en el 2006,  junto con Brasil destilan 70% de la producción mundial de etanol, así en el 2007 produjeron el 88% del etanol utilizado como combustible en el mundo (http://es.wikipedia.org).
En tal sentido, se ha descubierto que el etanol producido por la fermentación de los azucares es más eficiente que el del maíz. Haciendoénfasis en éste, un 25% de la producción del maíz fue desviada para producir etanol como combustible, lo que ha sido criticado y considerado como uno de los factores que influyeron en la crisis alimentaria mundial, cambiando alimentos por combustibles. (http://es.wikipedia.org).
En este mismo sentido, el continente europeo ha sido tradicionalmente más proclive a los coches pequeños yeficientes, sin embargo, se ha podido observar que está cambiando, ya que las empresas de automóviles europeas comienzan a desarrollar nuevos modelos optimizados para el mejor aprovechamiento del combustible vegetal en cuestión. Así mismo, Francia ocupó el primer lugar en producción de etanol 2006, seguida de Alemania y España (http://es.wikipedia.org).
Sobre este aspecto, la industria brasileña deetanol tiene más de 30 años de historia y utiliza como insumo agrícola la caña de azúcar, las cuales emplea modernos equipos. Los residuos de la caña de ésta son utilizados para producir energía en el proceso de destilación, por lo cual el precio del etanol brasileño es muy competitivo, y consigue relativamente un alto balance energético.
A tal respecto, desde que Brasil ha sacado al mercadolos automóviles de combustible flexible, algunos inversores privados plantearon la posibilidad de fabricar etanol a partir de la caña de azúcar como se hace en dicho país, con la finalidad de introducir biocombustibles a éste, en este caso encontramos quiénes apoyan la medida, pues con esto se reducirían las emisiones contaminantes en zonas donde es alta la concentración de automóviles, en cuanto auna ventaja en esto, se habla de construir plantas que procesen los productos en múltiples alternativas para no sacrificar la producción alimenticia (http://es.wikipedia.org).
Bajo estas circunstancias, actualmente Venezuela importa el etanol de Brasil, sin embargo se están construyendo plantas de obtención de etanol a partir de la caña de azúcar, y el maíz; para no depender de lasimportaciones, desde Brasil, apoyando el desarrollo sustentable.
Tal es el caso, se vivió un intenso debate 2007 alrededor de los agrocombustibles, de cierta manera, estos restos orgánicos proceden habitualmente del azúcar, el trigo, maíz, la soja o semillas oleaginosas.  Por su parte Venezuela, consideró que el etanol lleva a una reducción de las tierras destinadas a la producción de alimentos y a...