TESIS











Instituto Tecnológico de Aguascalientes


“Aspirante de la construcción de ferrocarriles nacionales de México y su evolución”
Departamento de ingeniería


Presenta:
José Andrés Domínguez Vargas










Índice

Numero de pagina










































Agradecimientos

Agradezco a mis compañeros de clase por el apoyo en el primer semestre dentro de lainstitución.

Agradezco a mis padres por siempre estar a mi lado y apoyarme en mi carrera.

Agradezco a mis profesores y tutores por haber hecho posible este proyecto de investigación.

Agradezco a todas aquellas personas que influyeron en mí para mi desarrollo profesional y el de este proyecto.




































Resumen



Introducción
El ferrocarril tiene la característica de ser untransporte guiado, sus movimientos están limitados a la ubicación de los carriles o rieles.
Es un transporte seguro, estable y económico, aunque su costo inicial es muy elevado. El consumo de combustible de un tren es 3 veces menor que el de un equipo de carretera para iguales cargas y distancias. La carga llega a destino toda al mismo tiempo, requiere menos personal para su traslado y generalmentesus tarifas por kilómetro son más baratas. -Características del transporte ferroviario y del material rodante ferroviario.
El material móvil ferroviario tiene también características propias que lo hacen distinto al resto de los medios de transporte.
Son guiados, es decir que se inscriben según la posición de los carriles por donde circulan.
Las ruedas de los equipos ferroviarios están fijados alos ejes (calado), lo que los hace más fuertes pero tiene el inconveniente de que al entrar en las alineaciones curvas resbala una con respecto a la otra, para evitar esto las ruedas se construyen de forma cónica, lo que permite que al circular por las curvas, las ruedas tengan una misma velocidad lineal, debido a la diferencia de diámetro en las ruedas.
Para evitar que las ruedas se salgan de loscarriles, éstas tienen pestañas en su borde interior.
Las cargas, excepto en las locomotoras de vapor; se aplican en el exterior de los ejes, en las manguetas o muñones. Esto permite que el equipo sea más ancho y por ende permitir más cargas, esto último también es posible por estar la carrocería o caja sobre las ruedas.
Los ejes son paralelos en cada bogie (truck o carretilla), para girar en unacurva se realizan dos movimientos, uno alrededor del eje del radio de la curva y otro alrededor de un punto denominado centro de giro del truck o bogie ( Ver fotos en anexo).

-Tipos de material rodante: Los equipos ferroviarios se ubican en dos grupos. Equipos tractivos y equipos de arrastre.
Los equipos tractivos son los que generan el movimiento, pueden ser: locomotoras, coches motores y otrosequipos automotores, como grúas. Todos los equipos tractivos, sea cual fuere el combustible que utilicen, tiene un grupo de equipamientos adicionales como son: generador de corriente, para su alumbrado y energía necesaria, compresor, etc.
Las locomotoras según la energía que utilicen pueden ser:
De vapor: como combustible pueden utilizar: carbón mineral, fuel oil o madera según su fabricación. Elvapor producido hace mover los pistones que a su vez mueven las barras que están unidas a las ruedas. Este tipo de locomotora aún se utiliza.
Diesel - eléctricas, el motor de combustión interna mueve un generador que produce la electricidad necesaria para mover unos motores eléctricos de tracción instalados en los ejes de los bogies.
Diesel - hidráulicas, el motor diesel alimenta unas bombas depresión que hacen mover el mecanismo de los ejes de los bogies de las locomotoras o las barras unidas a las ruedas, semejantes a las de las locomotoras de vapor
Eléctricas, se mueven por la electricidad que toma de las conductoras eléctricas instaladas.
(Catenaria) y un sistema de transformadores para los distintos usos del tren.
Equipos de arrastre, vagones. (ver figuras en anexo)
Los vagones...