tipos de diferenciales

Tipos de diferenciales autoblocantes
Podemos distinguir tres tipos de diferenciales autoblocantes:
Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos)
Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
Diferenciales torsen.
Diferenciales con autoblocante mecánico
Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de tracción trasera , de granpotencia , ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar un deslizamiento excesivo que generaría un sobreviraje.
Mediante la adopción de este, se mejora la transmisión de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuenciaspara la estabilidad.
El enclavamiento de planetario, y blocaje del mismo se puede producir de varias maneras:
mediante unos discos entre corona y planetario que con la aceleración del ultimo generará un desplazamiento axial del mismo y su embrague a la corona.
el blocaje de los satélites a un determinado numero de revoluciones.
Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseño a partirdel cual este alcanza su blocaje. Para establecer el valor a partir del cual se bloquea este mecanismo , se apoyan no el exceso de par a cada semieje ,sino en la diferencia de revoluciones que este genera.
Es decir, los diferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje frente al otro enun determinado valor.
En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por los
controles de traccion electronicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS), los cuales detectan con los
captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par
a la otra rueda, de igual forma que haria un diferencial autoblocante.
El control de traccion reduce la potencia del motor siel efecto de frenar una
rueda no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de
esta forma a la rueda adecuada. De este modo la extension del uso del ABS/EDS ha
sustituido a los diferenciales autoblocantes.
Solo vehiculos de altas prestaciones y racing siguen montando diferenciales
autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos, e incluso aumenta lacapacidad de transmision de potencia, pero encareciendo el montaje. Por ejemplo, el
diferencial Torsen se combina muy bien con los controles de traccion electronicos.
Ademas de descargar de trabajo a estos como hemos dicho antes, consigue la maxima
transferencia de par a las ruedas sin que lleguen a deslizarse, consiguiendo
aceleraciones muy rapidas y progresivas.
Los diferenciales autoblocantespresentan claras ventajas frente al diferencial
convencional.
En cuanto a la estabilidad, con el dispositivo autoblocante, cuando una de las
dos ruedas motrices pierde adherencia (se levanta en una curva, pasa sobre una placa
de hielo, etc), no se produce su embalamiento ni, por lo tanto, existe el riesgo que se da
en los diferenciales normales de que la rueda, girando loca, haga desviarse bruscamente
alrecuperar su adherencia normal. En la practica, esta caracteristica se traduce en una
gran seguridad que se nota especialmente en curvas.



Solo vehículos de altas prestaciones siguen montando autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos, e incluso aumenta la capacidad de transmisión de potencia, pero encareciendo el montaje.
Diferencial FERGURSON o viscoacoplador
Es el ejemplo masfácil y barato de diferencial bloqueable, suele situarse de diferencial central.

Está constituido por una carcasa solidaria al árbol de transmisión que encierra unos discos, de los cuales, unos están unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros , a través de los cuales puede pasar el aceite...