titulacion
Páginas: 10 (2307 palabras)
Publicado: 9 de junio de 2013
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS
“CUAUHTEMOC”
TECNICAS DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE LA AERONAVE.
TRABAJO DE TITULACION
“ANALISIS DE FALLAS, PRUEBAS OPERACIONALES Y FUNCIOANLES DEL SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE”
GRUPO: 6IVD
COORDINADOR: ING. JOSE LUIS QUIROZ MORALEZINTEGRANTES O PARTICIPANTES:
LARA GONZALEZ OSCAR
DOMINGUEZ FLORES MARTIN
OBJETIVO:
El objetivo de ese trabajo es mostrar todo lo referente al sistema de tren de aterrizaje de una aeronave Boeing 737-200 así como sus generalidades, fallas, pruebas operacionales así como funcionales.
Conforme al AMM del diseñador hacer las inspecciones de las fallas mencionadas y poderproporcionar un correcto mantenimiento.
Además de mostrar sus componentes que conforman dicho sistema para el mejor desempeño de esta aeronave.
JUSTIFICACION:
Este tema se escogió porque es un sistema muy importante. Aquí demostraremos cuales son las fallas de los sistemas sus generalidades y sus pruebas funcionales de dicho sistema para un buen mantenimiento y uso. Conformeal sistema del tren de aterrizaje es necesario saber cuales podrían ser posibles fallas de dicho sistema para tenerlas contempladas y poder hacer una correcta inspección.
Además de que las pruebas operacionales son para que vean que todo esté correcto en el sistema y pueda ser Aero navegable dicho componente y las pruebas funcionales son para la última revisión de sistema.INTRODUCCION:
El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400millas náuticas).
Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reverso.
Altura máxima de vuelo: 35.000 pies (unos10.500 metros)
Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 2 estanques decombustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kg aprox.)
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el aviónvuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado el Camastron (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destino al transporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir del2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del 80, este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolínea chilena LAN Airlines (entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas que compraron este avión a Lan.
CONTENIDO:
El tren de aterrizaje es uno de los componentes principales de cualquier aeronave
el cual debe ser capaz de absorber lascargas que se presentan durante el aterrizaje,
rodaje o carreteo, además de tener como objetivo principal disminuir las cargas sobre la
estructura de la aeronave, las cuales son de suma importancia.
Existen seis razones fundamentales por lo que es importante el tren de aterrizaje
en una aeronave:
1.-Provee el apoyo necesario mientras esta en tierra.
2.-Absorbe los impactos durante el...
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS
“CUAUHTEMOC”
TECNICAS DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE LA AERONAVE.
TRABAJO DE TITULACION
“ANALISIS DE FALLAS, PRUEBAS OPERACIONALES Y FUNCIOANLES DEL SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE”
GRUPO: 6IVD
COORDINADOR: ING. JOSE LUIS QUIROZ MORALEZINTEGRANTES O PARTICIPANTES:
LARA GONZALEZ OSCAR
DOMINGUEZ FLORES MARTIN
OBJETIVO:
El objetivo de ese trabajo es mostrar todo lo referente al sistema de tren de aterrizaje de una aeronave Boeing 737-200 así como sus generalidades, fallas, pruebas operacionales así como funcionales.
Conforme al AMM del diseñador hacer las inspecciones de las fallas mencionadas y poderproporcionar un correcto mantenimiento.
Además de mostrar sus componentes que conforman dicho sistema para el mejor desempeño de esta aeronave.
JUSTIFICACION:
Este tema se escogió porque es un sistema muy importante. Aquí demostraremos cuales son las fallas de los sistemas sus generalidades y sus pruebas funcionales de dicho sistema para un buen mantenimiento y uso. Conformeal sistema del tren de aterrizaje es necesario saber cuales podrían ser posibles fallas de dicho sistema para tenerlas contempladas y poder hacer una correcta inspección.
Además de que las pruebas operacionales son para que vean que todo esté correcto en el sistema y pueda ser Aero navegable dicho componente y las pruebas funcionales son para la última revisión de sistema.INTRODUCCION:
El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400millas náuticas).
Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reverso.
Altura máxima de vuelo: 35.000 pies (unos10.500 metros)
Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 2 estanques decombustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kg aprox.)
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el aviónvuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado el Camastron (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destino al transporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir del2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del 80, este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolínea chilena LAN Airlines (entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas que compraron este avión a Lan.
CONTENIDO:
El tren de aterrizaje es uno de los componentes principales de cualquier aeronave
el cual debe ser capaz de absorber lascargas que se presentan durante el aterrizaje,
rodaje o carreteo, además de tener como objetivo principal disminuir las cargas sobre la
estructura de la aeronave, las cuales son de suma importancia.
Existen seis razones fundamentales por lo que es importante el tren de aterrizaje
en una aeronave:
1.-Provee el apoyo necesario mientras esta en tierra.
2.-Absorbe los impactos durante el...
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